｜Hurst
风起于青萍之末
2023年初，特斯拉突然宣布旗下Model Y、Model 3、Model S等车型开启降价，幅度高达2-3万之多。看到降价消息的刚购车车主心脏仿佛被捅了一刀似的，组团控诉特斯拉无端降价，成都某特斯拉门店还爆发了打砸抢的恶劣行为。面对车主们的抗议不满，特斯拉方面并未给出相应的补偿措施，也不打算公开道歉，事情闹到2月初，因为车主们实在累了才告一段落。
特斯拉这波神操作，挑动了国内一众车企们的神经，因为特斯拉的跳水降价直接导致销量较平时猛增至少30-40%，原本价格与特斯拉持平的国产新能源车立马坐不住了，纷纷跟进降级。比亚迪、小鹏、理想等车企均降价3-4万元，就连公开声明成本比较高的问界也在不久后官宣降价。
除了行内人，所有人都还没觉察到，围绕整个2023年价格战就此悄然拉开序幕。
打打停停，价格战无休无止
价格战已过去一年，国产新能源车企们还在疯狂卷电池、卷性能、卷智驾，你方放出24.98万的起售价，我便把价格打到22.98万起步，开干不亦乐乎。再来看始作俑者特斯拉，仿佛跟个没事人那样，时不时搞个调价，上下幅度不过5000-10000，明眼人看得出来，特斯拉价格战玩不动了。
经过长达一年的打打停停，特斯拉的利润率也出现了下滑。受车型平均售价下调和上游元器件成本上涨的影响，特斯拉尽管仍保持行业利润率最高的地位，今非昔比，在一众国产车企们将行业的利润率降至历史新低，一辆搭载800V碳化硅电池平台、激光雷达智驾方案、智慧中控智能座舱的纯电新能源车，最低只要22.98万起步。
目前特斯拉在售的车型均价在26-35万附近，缺乏价格竞争优势，尽管配置相当，品牌优势远比这些新能源车品牌高得多，特斯拉也只能跟进价格战。
日前特斯拉第四季度财报显示，特斯拉利润率较去年同期下滑40%，董事会对这一表现有些不满。
特斯拉马斯克的豹变
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近接受财报电话会时指出，“中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就。这取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒。如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。”
这段话不仅表明特斯拉对中国车企进攻势头有些担忧，非常看重中国新能源车企在全球呈现出来的威胁，同时也庆幸，由于欧洲各国及北美地区对华新能源车进口采取高关税+准入贸易壁垒，特斯拉才免于与这些中国车企在全球各国展开竞争。
有分析者预测，2024年随着中国汽车市场竞争加剧，将会有越来越多合资品牌退出中国市场，比如雷诺、三菱、讴歌、斯柯达等。此前长安汽车董事长朱华荣曾公开表示“合资品牌正在等待时机进入，一旦投入全球资源定会快速崛起”，如今结合特斯拉在华趋于守势和不少合资品牌市场份额消退，在所有人看来妥妥一则笑料而已。