特斯拉業績不如預期，馬斯克解釋因為中國車企的競争導緻
1月24日，特斯拉公布2023年第四季度财報，業績未達到分析師預期，雖然傳遞量同比增長了38%，但營收同比增長僅為3%。
馬斯克接解釋，任何旨在提高銷量的重大嘗試，都可能需要以營業利潤率進一步下降為代價，因為特斯拉必須在中國與比亞迪競争。
他還表示，中國汽車公司是“最具競争力的”，“如果不設立貿易壁壘，他們将基本上摧毀世界上大多數其它汽車公司”。
馬斯克的這番言論，讓特斯拉市值蒸發約5700億元
1月25日，在美股三大指數集體收漲的情況下，特斯拉大跌12.13%，市值蒸發了800億美元（約合人民币5742.72億元）。
按照馬斯克個人持股計算，馬斯克25日損失了188億美元，但他仍然是世界首富。
馬斯克的這番言論是實話，還是為了特斯拉的中國市場？
中國汽車工業協會11日釋出的資料顯示，2023年，大陸汽車産銷量首次雙雙突破3000萬輛，創曆史新高，其中，出口491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。
大陸新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年第四季度，中國自主品牌比亞迪，成為全球最大的純電動汽車制造商。
根據乘聯會釋出的資料，2023年全年，特斯拉在中國市場的零售銷量份額為7.8%，位居第二，落後于比亞迪的35.0%。
但從資料分析來看，馬斯克說的應該是實話，但美國的資本市場并不滿意馬斯克的解釋。雖然馬斯克一再強調特斯拉是一家科技企業，，并不是傳統意義上的汽車公司。
中國市場成就了馬斯克，也讓特斯拉一度成為世界上最大新能源汽車制造商
馬斯克曾公開承認中國是他的福地。特斯拉當年在美國市場遇到資本的集體做空，一度瀕臨破産。當時，特斯拉被做空機構盯上，多款車型無法按時傳遞，股價一跌再跌，媒體眼中的馬斯克一度從“矽谷鋼鐵俠”變成了“矽谷賈躍亭”。
在馬斯克困難時期，中國市場向其敞開了懷抱，當時為了讓特拉斯來中國。我們可以說是要地給地，要錢給錢，幫助特斯拉度過了難關。
特斯拉籌不到錢，工行、農行、建發與浦發等銀行直接給特斯拉批下了100億元的5年期貸款，要地就你批地，要錢就借錢給你，在中國的大力支援下，特斯拉用不到一年的時間順利建起了海外第一家超級工廠。
特斯拉上海超級工廠2023年累計傳遞量達到94.7萬輛，同比增長33%，在其全球産能中占比過半。
我們不遺餘力的引入特斯拉就是希望特斯拉的“鲶魚效應”刺激出大陸形成一套完整的新能源汽車産業鍊。目前看這個目的已經達到，在全球新能源汽車市場，許多國産品牌都可以和特斯拉分庭抗禮。
我們的新能源汽車企業能夠在世界上大殺四方的殺手锏就是“新能源汽車完整的産業鍊”，航以及在此基礎上孵化出的各種技術專利。
小米和華為之是以不惜重金殺入這個賽道，很大原因是新能源汽車将颠覆整個傳統工業。
從發動機到電動機，汽車行業的遊戲規則改變了
以前汽車行業的核心科技是發動機技術，現在的新能源汽車的核心科技是動力電池和人工智能。大陸已成為驅動電機最大的生産國，中國申請的動力電池專利占據了全球的74%。
2023年全球動力電池裝機量前十名企業來看，中國企業占據六席，分别為甯德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯锂能、孚能科技。
傳統汽車強國日本和德國都在研究中國的新能源汽車産業，得出的結論就是日本和德國不可能複制中國新能源汽車發展的道路。
不是技術上突破不了，是日本和德國都不具備中國新能源汽車發展的市場環境。
最近，多個日本重量級企業家公開貶低中國的新能源汽車，這和馬斯克的贊揚形成了鮮明的對比。日本不願意承認他們在新能源汽車賽道的落後，如共他們當初不相信數位相機可以取代交卷相機一樣。