李彥宏搶先馬斯克一步

前不久，特斯拉要在8月釋出Robotaxi的消息攪動市場。業内也期待，這個改變了傳統汽車行業的“鲶魚”會再次讓無人駕駛行業，再次發生巨變。

沒想到，特斯拉被百度“截胡”了。

在5月15日的Apollo Day 2024上，百度方面透露，旗下Robotaxi業務蘿蔔快跑會在2025年全面進入盈利期。

這意味着在大模型的加持下，肩負百度厚望無人駕駛業務正在迎來商業化一個重要的裡程碑。過去，由于受制于技術和硬體，無人駕駛智能汽車成本一直居高不下，商業化之路頻頻受阻。

百度自動駕駛業務部總經理陳卓透露，今年年初，随着時空覆寫和營運效率的大幅提升，蘿蔔快跑營收增長了9倍，虧損減少了一多半。5月15日起，首批傳遞的第六代無人車将在武漢投入使用，并在年内完成千台無人車的部署。

陳卓表示，随着千台第六代無人車陸續投入使用，蘿蔔快跑的營收增長速度會更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點。“我們的目标是，到2024年底，蘿蔔快跑将在武漢實作收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。蘿蔔快跑将成為全球首個實作商業化盈利的自動駕駛出行服務平台。”

這一結果，百度等了十年。

百度智能駕駛事業群智能汽車業務部總經理蘇坦認為，過去的AI具有一定的識别能力，但對複雜場景處理不來。但智能座艙面臨的場景卻越來越複雜，面向高度複雜性的場景，端到端的大模型解決問題更有優勢。

釋出會上，百度釋出了全球首個支援L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。該模型于大模型技術重構自動駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實作城市級全域複雜場景覆寫。

蘿蔔快跑也釋出了第六代無人車，應用“百度Apollo ADFM大模型+硬體産品+安全架構”的方案。

相較于上一代車，蘿蔔快跑第六代無人車整車成本下降幅度達到60%，價格僅需20萬元，重新整理行業記錄。與此同時，蘿蔔快跑無人車自動營運網絡建設完成後，其營運成本還将降低30%。随着後期自動駕駛技術和人車艙效率的持續優化，服務成本将進一步降低80%。

百度智能駕駛事業群首席研發架構師、IDG技術委員會主席王亮認為，随着晶片成本的降低，無人駕駛智能汽車的整車成本有望進一步降低，邁入10萬元區間。

華爾街見聞也從百度獲悉，截至4月19日，蘿蔔快跑累計服務單量超600萬次。2024年第一季度，蘿蔔快跑為公衆提供了約82.6萬次服務，同比增長25%；蘿蔔快跑在武漢的營運面積已超過3000平方公裡，服務覆寫超700萬人口。

成本端的下降以及服務次數、面積的提升，是蘿蔔快跑能夠在武漢率先盈利的秘訣。并且這套在武漢的方案具備可複制性。百度自動駕駛技術部總經理徐寶強透露，以自動駕駛大模型為基礎，百度已經完全具備了城市級自動駕駛出行服務所需的技術能力。面對一座新的城市，完成全域全自動駕駛出行服務準備僅需半年時間。未來，這個驗證時間還将進一步縮短，實作有百度地圖的地方就有自動駕駛。

經曆了一年多技術競賽之後，如何将大模型落地應用，實作商業化正成為整個行業共同的命題。大模型浪潮洶湧，但如何平安落地，實作盈利對入局玩家而言卻仍是一片迷霧。

借着蘿蔔快跑，百度找到了大模型競賽中一條可行的路。這對整個行業而言，無疑是投下了一顆重磅炸彈。在它的身上，似乎可以看到大模型重塑行業和應用的可能。

過去11年裡，百度投入超1400億研發“All in AI”，總算是有了不錯的成果。在5月16日百度财報電話會議上，李彥宏也強調，公司正在從以網際網路為中心轉向人工智能優先，積極推進用文心大模型重構To C和To B業務。

可以看到，在用AI重構百度業務上，百度也有不少進展。

财報顯示，2024年第一季度，百度總營收達315億元，歸屬百度的淨利潤（Non-GAAP）70.11億元，同比增長22%；百度核心收入238億元，歸屬百度核心的淨利潤（Non-GAAP）66.28億元，同比增長26%。

具體來看，百度智能雲一季度營收47億元，同比增長12%，并持續實作盈利（Non-GAAP）。其中，生成式AI貢獻的收入比例達6.9%，占比逐漸擴大。

包括摩根士丹利在内的機構，也看好AI對百度業務的提振，比如AI影響最直接的雲服務收入增長預計會在2024财年持續增長。摩根士丹利表示，看好百度在中國AI領域的主導地位。

李彥宏也在财報會上透露，繼上季度與中國三星、榮耀合作後，本季度，小米、OPPO、vivo等手機廠商均接入文心大模型API。此外，大模型的合作領域還在從手機向PC和電動汽車領域拓展，聯想和蔚來汽車也在季度内與達成合作。

而百度的基本盤，也在被AI重塑。目前，百度搜尋上已有11%的搜尋結果由AI生成。李彥宏也信心十足地表示，“搜尋最有可能成為AI時代的Killer App。”

過去，百度在AI技術的投入上總是先人一步，自身也仿佛成了無人駕駛行業的“黃埔軍校”，但最終落地、商業化的節奏上，卻總顯得不如意。如今，百度總算是找到了些方向，接下來，則是如何将這些摸索進一步梳理清晰，讓業績能夠進一步提升。這會是李彥宏在AI時代翻身的關鍵一役。

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