從很早之前汽車就不再是一個純粹的機器世界了，尤其是在進入2023年之後，整車廠之間聊得最多的話題就變成了智能化，到了2024年，智能化的比拼也就自然進入了白熱化階段。
例如更早進入這一賽道的小鵬汽車近期就釋出公告稱将設立“OTA産品經理值班周”，用來收集使用者體驗、新功能開發的意見和建議，新版本OTA在内部測試穩定後也将第一時間預告版本資訊；而一直在智能化上有所建樹的蔚來汽車也在一月底也即将上線Banyan2.4.0，從目前的爆料來看，這次蔚來極有可能跳過Banyan2.3.0，直接更新至2.4.0，該版本高達9.4GB，可見其更新内容是比較可觀的。
率先在這一領域發力的蔚來小鵬依舊表現出強大的實力，而“新銳”智己汽車同樣表現強勢。1月23日，智己汽車汽車釋出了2024年的第一個整車軟體版本——IMOS 2.7.0（Beta），官方稱，這一版本中包含了12 項新增、40 餘項功能優化，包含城市 NOA、一鍵AI代駕2.0等功能。
更值得關注的是，在這一版本中，極具裡程碑意義的IM AD城市NOA如約開啟推送，在上海地區率先開放，，智己智能駕駛進入“All in 城市場景”階段。
All in 城市場景
在2023年底，智己汽車就成為了首批獲得L3級道路測試牌照的國内車企，在更進階别的智能駕駛研發上先人一步。而在使用者體驗上，據了解，截止到目前，智己汽車已經提前完成了全國高速高架NOA的功能開通。當蝴蝶扇動翅膀，一場風暴就已經開始。随着高速NOA布局的完成，智己團隊便開始着手于ALL IN城市NOA，在1月23日，智己汽車正式開啟城市NOA上海地區的推送。
在釋出會上，智己汽車官方展示了城市NOA的一些實際場景。基于導航規劃路線，IM AD城市NOA可在城市道路中實作車道保持、自主變道、道路通行、智能調速以及複雜場景避讓繞行等動作，基本實作從A到B的全過程智能導航輔助駕駛。整個駕駛過程讓人感覺是舒适的、自如的，取代了傳統機器給人的生硬感覺。
另外，從智己汽車方面給出的資料顯示，在城市NOA實測過程中，百公裡安全接管頻次相較友商低近30%，流暢性超過行業頭部玩家。
根據時間規劃顯示，今年6月，智己汽車還将推出基于無高清地圖的城市NOA功能。為比對城市NOA的開城速度，智己汽車内部将會在第一季度開啟“城市通勤模式先行版”全國公測，實作約80%的城市NOA功能。年内，智己汽車還将持續推出通勤模式進階版，覆寫全國100城。
當然，除了智駕能力外，這次IMOS 2.7.0 Beta 版更新中智己汽車的智能座艙也有所更新。
智己汽車使用者主理人焦樵在釋出會上表示“超過79%的LS6提車使用者，多次使用了我們的AI一鍵代駕功能。”做為智己汽車的獨創功能，AI一鍵代駕功能上車後使用者對其的評價大多集中是實用、使用場景多等，誠然，在智能化時代，一個聽起來或看起來高大上的配置固然可以短暫吸引到使用者的視線，但能夠切實解決使用者駕駛痛點的智駕技術才是産品走得長遠的根本。在這個背景下，智己智能化團隊推出了全新的AI一鍵代駕2.0功能，以便使用者更輕松的應對貼邊以及脫困場景。
其中，“一鍵貼邊”功能可輔助車輛自動檢測邊緣距離，并為使用者規劃為貼靠政策，完成側方車位的一次性貼邊；“一鍵脫困”功能則可以輔助使用者從狹小空間駛出，目前垂直以及水準車位都可以使用。
而在智己汽車的智能駕控方面，智己汽車聯席CEO劉濤則表示，智己内部團隊通過智能化算法對車輛底盤做出了優化。據了解，在今年春季開始，智己汽車将陸續上線全新的底盤黑科技——ICS 雲台制動功能，這一科技将會根據實際駕駛路況更大程度地減少非線性減速為駕乘者帶來的不适感。劉濤透露，在這一系統開始後，車輛制動刹停可以降低 92.3%的體感G值，更直白來說就是減少了急刹過程中“被甩出去”的感覺，降低了刹車過程中的突兀感受，讓刹車的感覺更柔和。
智己LS6，新春新權益，新價新誠意
在IMOS 2.7.0釋出的同時，劉濤宣布即日起至 2 月 5 日，購買智己 LS6 全系車型将會獲得 1.2 萬元的現金優惠，LS6 的入門起售價自上市後再次回到 21.79 萬元，其中：
LS6 标準版：21.79 萬元
LS6 長續航版：23.79 萬元
LS6 超長續航版：26.19 萬元
LS6 超強性能版：27.99 萬元
另外，IM care新春關懷計劃也即将上線，其中包括：
30,000份「金龍祥雲」藏品限量贈送。
瓜分500萬水晶，與智己人開啟IM GO晶喜回家之旅。
IM CARE 9大項、近40細項的“健康安心檢查”。
“樂駕無憂”保障權益即将5折限時上線，多重保障讓使用者放心體驗智能駕駛的魅力。
資料顯示，自2023年10月上市後，智己LS6的銷量實作穩步爬坡，已經連續11周拿到中大型純電SUV銷量冠軍。
為什麼是智己LS6？
當新能源競争來到了下半場，聚焦深度智能化，智己汽車順應時代邏輯，推出了高智能定位的智己LS6。
智己LS6上市時剛好遇到了國内市場智能駕駛競争的紅海階段，當時小鵬釋出了全新G6，其XNGP智駕能力直接下放至23萬元，與此同時，華為釋出全新問界M7，并宣布年底開通全國無圖智駕功能。此時用“夾縫中生存”來形容智己LS6或許不算合理，但在這個強者叢生的市場裡，當智駕已經進入了大衆化時代，哪款車又敢說自己是迎着朝陽肆意生長的呢？
可是值得一說的是，即便是在夾縫中，智己LS6也在這個時代裡留下了專屬于自己的一些痕迹。當小鵬G6和問界M7還在以是否為“智駕版”來區分車型的時候，智己LS6已經在智駕能力上做到了全系标配。從車型資訊上看，智己LS6全系标配高精度雷射雷達以及英偉達OrinX 晶片，配合整車近30個感覺元件，搭建智己智駕能力的底座，随着智己LS6的限時權益政策落地，高階智駕能力也進入了20萬元時代，這同時為“更後來者”提供了一個新标準——智能駕駛标配化。
縱觀來看，小鵬汽車和智己汽車是目前國内市場中唯二能夠相容 Xavier 以及 OrinX 兩種算力平台的品牌，橫向來看，小鵬G9和智己LS6同為中大型純電市場裡貼身肉搏的兩款車型，也就是說，兩者無論從哪個緯度上來說都有一場避免不了的交鋒。
或許銷量可以簡單說明一些問題，去年11月，智己LS6累計傳遞新車8158輛，去年12月，智己汽車品牌銷量破萬，其中智己LS6銷量達到9878輛。智己LS6對于品牌的拐點意義不言而喻，而從第一個階段轉向第二個階段，智己汽車隻用了不到一年的時間。
大公司視點
顯然，無論是新車優惠政策還是整車OTA更新，智己汽車都為智己車主以及準車主帶去了新春禮物，這樣的智己汽車是張揚的、自信的，或許這樣的智己汽車才是我們認知中的模樣。