特斯拉“降降降”，預示馬斯克這條鲶魚在中國難再“繁花”？
《孫子兵法》說過——“凡戰者，以正合，以奇勝”，詳細拆解了“跳脫出價格戰”的方法論。
但，特斯拉為什麼一意孤行呢！
這裡就要問一下各位“愛豆們”幾句話？
你買特斯拉理由是什麼?
是喜歡它的内飾，它的科技，還是就喜歡它是外國品牌？
也可能，就要粉一下馬斯克敢想敢幹無所不及“科技精神”？
電車、推特、SpaceX 、精神藥品……。
是以，國内好多人喜歡特斯拉及特斯拉衍生品。
甚至，好多人對電車的認可，以及電動化在中國的普及，連專家都公開講過特斯拉作為鲶魚功不可沒。
不過，随着比亞迪在2023年成為世界第一電動化品牌，特斯拉好日子也是“麻繩提豆腐”越來越難了。
有意思的是，就在1月3日X平台使用者對比亞迪和特斯拉兩家公司進行對比後。
特斯拉CEO埃隆・馬斯克随後在評論區留言稱，“特斯拉是一家人工智能/機器人公司，在很多人看來它似乎是一家汽車公司。”
其實，馬斯克對比亞迪不感冒不是一天兩天事了，隻是後來比亞迪的全域自研，全生态鍊成本供應，讓特斯拉觸不可及。
還有中國新勢力群狼般“圍毆”特斯拉，讓很多平替高性能産品對Model系列實作了全面擠壓。
此時，你會發現特斯拉以前獨特營銷理念在國内不奏效了，什麼法務部動不動告維權之人，什麼消費者需要接受電車教育教育訓練……。
高傲雖依舊，但不得不面對骨感的現實。
根據特斯拉官微資料顯示：2023年全年特斯拉傳遞量同比增長38%至180.86萬輛，完成特斯拉設定的年銷180萬輛的業績目标。
在中國，特斯拉2023年累計傳遞94.7萬輛，占全球總傳遞量（180.86萬輛）的52%，意味着特斯拉上海超級工廠貢獻特斯拉全球超一半的傳遞量。
至此，算是壓線完成了之前制定下的目标。
拆分來看，2023年全年Model 3與Model Y共傳遞超173.9萬輛，生産超177.5萬輛，其餘則為Model S與Model X的貢獻。
Model Y則超越豐田卡羅拉，成為全球單一車型的年度銷量冠軍，這也是電動汽車首次登頂全球暢銷車型第一名。
作為旁觀者，結果是好的，不管咋樣，完成KPI。
不過，在産銷雙雙突破180萬輛大關的過程中，能夠感受到這家美國車企的一絲絲乏力與掙紮……。
為什麼這樣說呢?
核心原因特斯拉産品不再那麼有過硬的競争力，無論2023年，還是2024年都頻繁的開啟了以價換量節奏。
為什麼出現這種情況呢?
接下來，我們重點分析這家車企在中國車市目前的處境。
一方面Model3，ModelY自身産品層面的吸引力正在減弱，是毫無争議的事實；另一方面，盤踞在Model3，ModelY身邊愈發繁多的競争對手，同樣還在如潮水般的到來，不斷蠶食它們的固有份額。
那該怎麼辦呢？
換言之，2024年特斯拉在華想要守住自己的優勢地位，唯有展現出更大的誠意才行，而最直接、簡單、高效的方法就是——降價。
這不，在1月12日，特斯拉官宣降價，國産特斯拉Model 3煥新版、Model Y的各個車型均有不同幅度的價格調整。
Model3煥新版最高幅度達到了1.55萬元，Model Y的最大幅度7500元。
價格調整後，煥新版Model 3及Model Y也迎來國内市場的史上最低價，這也是新款Model 3上市以來的第一次降價。
這不是今年首降了，在1月6日時候特斯拉就開啟新年調價。
其實，在2023年11月末，特斯拉就“暗降”宣布推出了一輪針對Model 3、Y後驅版車型的保險補貼8000元的政策，截至2023年12月31日結束。
但是更殘酷是，從市場回報來，特斯拉一些終端門店優惠，甚至達到了2萬左右。
不知道，這三月三降能起到多大效果？
小編覺得：“效果非常一般，不會揚起太多的水花。”
畢竟，大衆消費者變了。
用2023年一句流行語回答“不是貴的東西買不起，而是便宜的東西更有成本效益”，要不拼多多市值怎能超越阿裡巴巴，冰雪蜜城怎麼會成為茶飲快消界的新貴……。
大家心态更加務實了，花這個錢我為什麼不買個更有科技感新勢力産品呢？
還是那句話，“非特斯拉不買的日子過去了。”
什麼蔚來、小鵬、零跑、哪吒、銀河、智界、甚至未來的小米……，帶回家不更酷嗎？
畢竟和幾年前的汽車市場相比，今天的消費者，有了更豐富的購車選擇，從傳統燃油車到國産新能源車，消費者對車也有了更立體、更多元的評判體系，“特斯拉等于電動車”的品牌形象，早已是老黃曆，這個電車購買認知消亡的有點快。
是以，特斯拉想在中國繼續再“繁花”，接着降價去搶奪市場佔有率，會是2024年主旋律。
不過特斯拉曾經“電卷王”會不會在人們心目中持續，那就很難說了？
“由來隻有新人笑，由誰聽到舊人哭”？
正當中國邁過新能源汽車保有量2000萬輛大關的曆史時刻，不知道2024年以後誰會成為新的“新能源鲶魚”，比亞迪、問界、理想……？