特斯拉“降降降”，预示马斯克这条鲶鱼在中国难再“繁花”？
《孙子兵法》说过——“凡战者，以正合，以奇胜”，详细拆解了“跳脱出价格战”的方法论。
但，特斯拉为什么一意孤行呢！
这里就要问一下各位“爱豆们”几句话？
你买特斯拉理由是什么?
是喜欢它的内饰，它的科技，还是就喜欢它是外国品牌？
也可能，就要粉一下马斯克敢想敢干无所不及“科技精神”？
电车、推特、SpaceX 、精神药品……。
所以，国内好多人喜欢特斯拉及特斯拉衍生品。
甚至，好多人对电车的认可，以及电动化在中国的普及，连专家都公开讲过特斯拉作为鲶鱼功不可没。
不过，随着比亚迪在2023年成为世界第一电动化品牌，特斯拉好日子也是“麻绳提豆腐”越来越难了。
有意思的是，就在1月3日X平台用户对比亚迪和特斯拉两家公司进行对比后。
特斯拉CEO埃隆・马斯克随后在评论区留言称，“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，在很多人看来它似乎是一家汽车公司。”
其实，马斯克对比亚迪不感冒不是一天两天事了，只是后来比亚迪的全域自研，全生态链成本供应，让特斯拉触不可及。
还有中国新势力群狼般“围殴”特斯拉，让很多平替高性能产品对Model系列实现了全面挤压。
此时，你会发现特斯拉以前独特营销理念在国内不奏效了，什么法务部动不动告维权之人，什么消费者需要接受电车教育培训……。
高傲虽依旧，但不得不面对骨感的现实。
根据特斯拉官微数据显示：2023年全年特斯拉交付量同比增长38%至180.86万辆，完成特斯拉设定的年销180万辆的业绩目标。
在中国，特斯拉2023年累计交付94.7万辆，占全球总交付量（180.86万辆）的52%，意味着特斯拉上海超级工厂贡献特斯拉全球超一半的交付量。
至此，算是压线完成了之前制定下的目标。
拆分来看，2023年全年Model 3与Model Y共交付超173.9万辆，生产超177.5万辆，其余则为Model S与Model X的贡献。
Model Y则超越丰田卡罗拉，成为全球单一车型的年度销量冠军，这也是电动汽车首次登顶全球畅销车型第一名。
作为旁观者，结果是好的，不管咋样，完成KPI。
不过，在产销双双突破180万辆大关的过程中，能够感受到这家美国车企的一丝丝乏力与挣扎……。
为什么这样说呢?
核心原因特斯拉产品不再那么有过硬的竞争力，无论2023年，还是2024年都频繁的开启了以价换量节奏。
为什么出现这种情况呢?
接下来，我们重点分析这家车企在中国车市当前的处境。
一方面Model3，ModelY自身产品层面的吸引力正在减弱，是毫无争议的事实；另一方面，盘踞在Model3，ModelY身边愈发繁多的竞争对手，同样还在如潮水般的到来，不断蚕食它们的固有份额。
那该怎么办呢？
换言之，2024年特斯拉在华想要守住自己的优势地位，唯有展现出更大的诚意才行，而最直接、简单、高效的方法就是——降价。
这不，在1月12日，特斯拉官宣降价，国产特斯拉Model 3焕新版、Model Y的各个车型均有不同幅度的价格调整。
Model3焕新版最高幅度达到了1.55万元，Model Y的最大幅度7500元。
价格调整后，焕新版Model 3及Model Y也迎来国内市场的史上最低价，这也是新款Model 3上市以来的第一次降价。
这不是今年首降了，在1月6日时候特斯拉就开启新年调价。
其实，在2023年11月末，特斯拉就“暗降”宣布推出了一轮针对Model 3、Y后驱版车型的保险补贴8000元的政策，截至2023年12月31日结束。
但是更残酷是，从市场反馈来，特斯拉一些终端门店优惠，甚至达到了2万左右。
不知道，这三月三降能起到多大效果？
小编觉得：“效果非常一般，不会扬起太多的水花。”
毕竟，大众消费者变了。
用2023年一句流行语回答“不是贵的东西买不起，而是便宜的东西更有性价比”，要不拼多多市值怎能超越阿里巴巴，冰雪蜜城怎么会成为茶饮快消界的新贵……。
大家心态更加务实了，花这个钱我为什么不买个更有科技感新势力产品呢？
还是那句话，“非特斯拉不买的日子过去了。”
什么蔚来、小鹏、零跑、哪吒、银河、智界、甚至未来的小米……，带回家不更酷吗？
毕竟和几年前的汽车市场相比，今天的消费者，有了更丰富的购车选择，从传统燃油车到国产新能源车，消费者对车也有了更立体、更多元的评判体系，“特斯拉等于电动车”的品牌形象，早已是老黄历，这个电车购买认知消亡的有点快。
所以，特斯拉想在中国继续再“繁花”，接着降价去抢夺市场份额，会是2024年主旋律。
不过特斯拉曾经“电卷王”会不会在人们心目中持续，那就很难说了？
“由来只有新人笑，由谁听到旧人哭”？
正当中国迈过新能源汽车保有量2000万辆大关的历史时刻，不知道2024年以后谁会成为新的“新能源鲶鱼”，比亚迪、问界、理想……？