據乘聯會最新資料顯示，5月狹義乘用車零售銷量預計132萬輛，同比下降19%。相比于4月份的走勢來看118萬輛來看，顯然是有所回暖，但從整體大勢上看，同比下降的趨勢依舊明顯，不少企業也紛紛想好了如何“開源節流”來應對當下的處境。
回顧今年一季度的汽車銷量，僅有新能源是同比大幅上漲，國内新能源汽車，産銷量分别達到了129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%。
但就是這樣看似略微樂觀的環境下，依然可以看到新勢力車企紛紛裁員的消息，可以看得出企業仍想通過内部的人員架構調整，來應對今年下半年未知的車市環境。
“蔚小理”從到處搶人，到大量裁員
2021年，理想汽車員工總數增至11901人，同比增加7720人，增幅近185％；小鵬汽車人數已接近1.4萬人，比上一年多了近9000人，而研發人員、銷售人員增加最多。蔚來汽車員工總數增至15204人，較上年同期增加7441人。
在快速擴充的階段，大家都明白，隻要人才到位了，才能更快地占領市場才能夠戰勝其他對手。但今年因為原材料的短缺與供應鍊危機的加劇，以快速應對市場為核心的新勢力車企，也在快速内部調整。以一線梯隊“蔚小理”為例，三個車企幾乎都在同一時間傳出裁員的新聞。而值得一提的是，裁員已經涉及到剛剛和企業簽約的應屆生身上。顯然，成本承壓+傳遞遇阻已經壓倒了“蔚小理”加速擴張的野心。
據統計，以理想為例，受到波及的應屆生已經達到數百人。更為重要的是，這些通過統招而來的應屆生，已經放棄了多方的邀約最終選擇理想，現在要再去找工作，已經錯過了今年的春招，是以紛紛表示對未來的擔憂。
在裁員潮在當下已經不是什麼新鮮的事情的當下，為何事件依然能成為熱搜？背後在于，大家對新能源汽車賽道的期盼值過高，導緻落差感相當明顯。
缸哥在此前詢問過從某傳統車企跳槽到新勢力的研發人員，其表示，新勢力在薪資待遇上能給傳統車企高出50~80%，如果是企業高管跳槽，薪資在200~300%都是常見現象。
值得一提的是，造車新勢力網際網路企業風格也是吸引應屆生選擇的重要原因之一。更為年輕扁平化的管理理念加持下，年輕人看到了更加多的公平競争的機會。綜合來說，在新勢力去年形勢一片大好且理念薪資都高于平均線的基礎上，年輕人将新勢力車企作為第一選擇也是情理之中的事情。
新勢力造車與網際網路企業的營運邏輯相當類似，在網際網路标簽的邏輯底層營運下，必定也有其不好的一面。在今年以來，大家已經可以聽到不少一線網際網路企業如騰訊、阿裡等裁員的聲音，足以看得出網際網路企業環境并不好過，同樣地，快速擴張的造車新勢力也面臨瓶頸期。
2022年1月7日淩晨，李想在自己的微網誌發表名為《節奏把控對于創業的重要性》的文章，他總結新能源車企創業者失敗的原因在于：「沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的病（胡亂招人和花錢）。」
李想寫道，「我們造車三傻是2021年完成了從0-1的驗證期。」進入「1-10」階段，必須要考慮的問題之一就是管理，而高效是管理的核心追求。
從李想的這次略帶反思的推文中便可得知，這次新勢力的集體毀約可以說是三艘大船在調整偏差航線的一個“作動”。在急劇膨脹後，需要考慮到新能源賽道拐點正在逼近，如果一味擴充隻會把自己拖垮，而這次的戰略性收縮反而能夠規避一定的風險與思考如何高效化管理。
可以說，對于分分鐘與時間競賽的新勢力車企來說，高效化營運是目前的最為核心的因素。是以對于員工的要求也更高。雖然毀約應屆生的做法可能對于外界來看并不那麼道德，但對于新勢力來說，可能就是其生存法則。
特斯拉、小米卻在瘋狂招人！
與面臨轉型，思考接下來的步伐如何走的造車新勢力不同，特斯拉卻希望在中國再次大幅度擴張。5月22日，特斯拉中國釋出上海研發創新中心招聘崗位，涉及車輛軟體、硬體設計工程、動力&；能源工程、車輛工程等、法規認證5個領域。具體崗位來看，涉及軟體架構、資料工程、電芯系統以及整車測試等約100個職位。
而上一年宣布“為夢想發燒”的小米汽車，同樣選擇逆勢而上。據小米方面稱，在一季度投入35億元到研發支出上，研發人員薪資就占了其中的一大部分，可見研發人員的規模正在不斷擴張。小米總裁王翔在接受媒體采訪時表示，目前小米公司汽車業務團隊規模已經超1200人。從此前的消息來看，小米從汽車業務成立以來，就一直傾注大部分精力在人才招聘身上，并且在人才招聘的投入上還要比新勢力高出不少。不少崗位月薪在30-60k之間，一年可拿14薪。而國内造車新勢力頂流蔚來汽車的研發人員，平均薪資為20695元/月。
在目前市場并不景氣的情況下，兩個車企這番操作用意在何？此前兩者紛紛被外界預測将要把自己的第二工廠落戶到上海，雖然目前暫沒有确切消息肯定工廠位址，但兩者都要擴建工廠似乎已經是闆上釘釘的事情，是以大批量招聘，也屬情理之中。
但從目前來看，兩者近來擴招的側重點也是略有不同。特斯拉招聘的背後是為了生産中國元素的新車型，且半數以上為軟體和硬體工程師，目的在于研發和管理供應商和産業鍊。簡單來說，特斯拉希望生産一輛中國版的特斯拉，以适應當下中國複雜的用車環境以及龐大的新能源車市場。
畢竟在高精地圖無法發揮優勢的情況下，特斯拉在自動輔助駕駛領域就要被小鵬為代表的新勢力拉開差距，這也是特斯拉所不願看到的事情，是以用更了解中國路況的中國團隊幫助自己解決問題，可以說是特斯拉目前的最優解。
而小米汽車招聘則更多聚焦于汽車内外飾的設計師與自動駕駛身上，在早些時間，小米京津分公司總經理羅寶君在接受采訪時表示，小米汽車工程樣車将于三季度亮相。是以不難猜測，小米已經迫不及待向外界展示工程樣車讓大家對小米造車保持“新鮮感”。而那麼内外飾和自動駕駛将會是最容易呈現與最吸引外界關注的元素，是以目前的招聘可以說要一解“燃眉之急”。
且在人員規模上，盡管目前小米團隊已經達到了1200人，但距離一線造車新勢力上萬名員工還是有一大段距離，是以不用猜測小米在未來一段時間還是會投入相當多的資金與精力在人才招聘上。
寫在最後
據中國汽車工程學會預測，預計到2025年智能電動車新增産值将達到8000億元，人才需求量将達9.2萬至11.6萬。不難估計，未來新能源汽車賽道的人才戰争依然會持續打響，但人才資源會進一步分散還是集中傾斜，還是值得關注。畢竟這很大程度決定，未來新能源賽道上，還在持續奔跑的是否隻有個位數的玩家。