据乘联会最新数据显示，5月狭义乘用车零售销量预计132万辆，同比下降19%。相比于4月份的走势来看118万辆来看，显然是有所回暖，但从整体大势上看，同比下降的趋势依旧明显，不少企业也纷纷想好了如何“开源节流”来应对当下的处境。
回顾今年一季度的汽车销量，仅有新能源是同比大幅上涨，国内新能源汽车，产销量分别达到了129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。
但就是这样看似略微乐观的环境下，依然可以看到新势力车企纷纷裁员的消息，可以看得出企业仍想通过内部的人员架构调整，来应对今年下半年未知的车市环境。
“蔚小理”从到处抢人，到大量裁员
2021年，理想汽车员工总数增至11901人，同比增加7720人，增幅近185％；小鹏汽车人数已接近1.4万人，比上一年多了近9000人，而研发人员、销售人员增加最多。蔚来汽车员工总数增至15204人，较上年同期增加7441人。
在快速扩充的阶段，大家都明白，只要人才到位了，才能更快地占领市场才能够战胜其他对手。但今年因为原材料的短缺与供应链危机的加剧，以快速应对市场为核心的新势力车企，也在快速内部调整。以一线梯队“蔚小理”为例，三个车企几乎都在同一时间传出裁员的新闻。而值得一提的是，裁员已经涉及到刚刚和企业签约的应届生身上。显然，成本承压+交付遇阻已经压倒了“蔚小理”加速扩张的野心。
据统计，以理想为例，受到波及的应届生已经达到数百人。更为重要的是，这些通过统招而来的应届生，已经放弃了多方的邀约最终选择理想，现在要再去找工作，已经错过了今年的春招，因此纷纷表示对未来的担忧。
在裁员潮在当下已经不是什么新鲜的事情的当下，为何事件依然能成为热搜？背后在于，大家对新能源汽车赛道的期盼值过高，导致落差感相当明显。
缸哥在此前询问过从某传统车企跳槽到新势力的研发人员，其表示，新势力在薪资待遇上能给传统车企高出50~80%，如果是企业高管跳槽，薪资在200~300%都是常见现象。
值得一提的是，造车新势力互联网企业风格也是吸引应届生选择的重要原因之一。更为年轻扁平化的管理理念加持下，年轻人看到了更加多的公平竞争的机会。综合来说，在新势力去年形势一片大好且理念薪资都高于平均线的基础上，年轻人将新势力车企作为第一选择也是情理之中的事情。
新势力造车与互联网企业的运营逻辑相当类似，在互联网标签的逻辑底层运营下，必定也有其不好的一面。在今年以来，大家已经可以听到不少一线互联网企业如腾讯、阿里等裁员的声音，足以看得出互联网企业环境并不好过，同样地，快速扩张的造车新势力也面临瓶颈期。
2022年1月7日凌晨，李想在自己的微博发表名为《节奏把控对于创业的重要性》的文章，他总结新能源车企创业者失败的原因在于：「没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。」
李想写道，「我们造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期。」进入「1-10」阶段，必须要考虑的问题之一就是管理，而高效是管理的核心追求。
从李想的这次略带反思的推文中便可得知，这次新势力的集体毁约可以说是三艘大船在调整偏差航线的一个“作动”。在急剧膨胀后，需要考虑到新能源赛道拐点正在逼近，如果一味扩充只会把自己拖垮，而这次的战略性收缩反而能够规避一定的风险与思考如何高效化管理。
可以说，对于分分钟与时间竞赛的新势力车企来说，高效化运营是目前的最为核心的因素。因此对于员工的要求也更高。虽然毁约应届生的做法可能对于外界来看并不那么道德，但对于新势力来说，可能就是其生存法则。
特斯拉、小米却在疯狂招人！
与面临转型，思考接下来的步伐如何走的造车新势力不同，特斯拉却希望在中国再次大幅度扩张。5月22日，特斯拉中国发布上海研发创新中心招聘岗位，涉及车辆软件、硬件设计工程、动力&；能源工程、车辆工程等、法规认证5个领域。具体岗位来看，涉及软件架构、数据工程、电芯系统以及整车测试等约100个职位。
而上一年宣布“为梦想发烧”的小米汽车，同样选择逆势而上。据小米方面称，在一季度投入35亿元到研发支出上，研发人员薪资就占了其中的一大部分，可见研发人员的规模正在不断扩张。小米总裁王翔在接受媒体采访时表示，目前小米公司汽车业务团队规模已经超1200人。从此前的消息来看，小米从汽车业务成立以来，就一直倾注大部分精力在人才招聘身上，并且在人才招聘的投入上还要比新势力高出不少。不少岗位月薪在30-60k之间，一年可拿14薪。而国内造车新势力顶流蔚来汽车的研发人员，平均薪资为20695元/月。
在目前市场并不景气的情况下，两个车企这番操作用意在何？此前两者纷纷被外界预测将要把自己的第二工厂落户到上海，虽然目前暂没有确切消息肯定工厂地址，但两者都要扩建工厂似乎已经是板上钉钉的事情，因此大批量招聘，也属情理之中。
但从目前来看，两者近来扩招的侧重点也是略有不同。特斯拉招聘的背后是为了生产中国元素的新车型，且半数以上为软件和硬件工程师，目的在于研发和管理供应商和产业链。简单来说，特斯拉希望生产一辆中国版的特斯拉，以适应当下中国复杂的用车环境以及庞大的新能源车市场。
毕竟在高精地图无法发挥优势的情况下，特斯拉在自动辅助驾驶领域就要被小鹏为代表的新势力拉开差距，这也是特斯拉所不愿看到的事情，因此用更了解中国路况的中国团队帮助自己解决问题，可以说是特斯拉目前的最优解。
而小米汽车招聘则更多聚焦于汽车内外饰的设计师与自动驾驶身上，在早些时间，小米京津分公司总经理罗宝君在接受采访时表示，小米汽车工程样车将于三季度亮相。因此不难猜测，小米已经迫不及待向外界展示工程样车让大家对小米造车保持“新鲜感”。而那么内外饰和自动驾驶将会是最容易呈现与最吸引外界关注的元素，因此当前的招聘可以说要一解“燃眉之急”。
且在人员规模上，尽管目前小米团队已经达到了1200人，但距离一线造车新势力上万名员工还是有一大段距离，因此不用猜测小米在未来一段时间还是会投入相当多的资金与精力在人才招聘上。
写在最后
据中国汽车工程学会预测，预计到2025年智能电动车新增产值将达到8000亿元，人才需求量将达9.2万至11.6万。不难估计，未来新能源汽车赛道的人才战争依然会持续打响，但人才资源会进一步分散还是集中倾斜，还是值得关注。毕竟这很大程度决定，未来新能源赛道上，还在持续奔跑的是否只有个位数的玩家。