對于自我的謹慎、對于競争的清醒以及對于行業發展的責任，共同彙內建了長城汽車的真誠。
從無話可談到無所不談，長城汽車的轉變似乎就在僅僅數個月内。
在近期舉辦的股東大會上，長城汽車以直播的形式向公衆答疑，衆人對長城的舉動幹到震驚，不是因為這是行業内罕見地公開股東會，亦不是因為這次談論的内容如何豐富、陣容如何豪華，而是因為舉辦者是長城汽車，以及長城汽車的魏建軍先生坐上了講解席。
“在我多年的采訪經驗中，很難或者說幾乎沒有直面魏建軍的機會”，在圈内，這是媒體人的共識。魏建軍曾言，“自己面對媒體鏡頭會感到緊張”，因而很少出現在公衆面前。事實也正是如此，在網紅上司層出不窮的過去幾年，長城汽車幾乎沒有參與其中，除了在微網誌平台實在看不順眼的技術發聲。
轉變出現在了今年，魏建軍前腳在微網誌開通個人賬号，長城汽車後腳就以直播的形式舉辦了這場股東大會，像是一次短暫的呼應。有人說，長城汽車終于想通了，要在流量時代拿到最後一波紅利。但汽車有文化認為，長城汽車的“想通了”，更應當是換一種形式繼續做自己。
底線邏輯，從來未變
“面對普遍的行業虧損，長城有所為有所不為。長期主義，底線就是合規，企業就是要創造社會價值，必須有自己造血的能力，堅持長期主義，更加長遠去看。”在股東大會上，魏建軍以這樣的一段話作為開場。
長期主義，是汽車行業的高頻詞。但确切地講，真正的長期主義，品牌過去幾十年的堅持僅是參考，市場、行業及使用者更需要觀察的是企業對于當下，以及未來三年、甚至十年的發展觀。而高瓴資本創始人張磊則曾提到，“長期主義不僅僅是一種方法論，更是一種價值觀，流水不争先，争的是滔滔不絕”。
依據該理念，長城汽車的長期主義不需要深入觀察，而是變得一眼可見。
最為明顯的是，在近一年多的價格戰中，長城汽車始終堅持“不打價格戰”，而長城汽車總裁穆峰則明确地提到，“價格戰的本質不是内卷，而是變革”。
所謂“變革”，指的是技術勢能的疊加，也是淘汰賽的加速。
從行業的角度去談，價格戰的起因是供給端的過剩，以及産品同質化的嚴重。對此，長城汽車不僅在“動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智能底盤等領域，都有前瞻性研發項目，已立項前瞻性項目110多項，做到人無我有、人有我優”，而且“一直堅持品類創新，堅持打造有特色的産品品類”。
在股東大會上，長城汽車高層也曾明确談到，“長城汽車不會放棄轎車品類”。
魏建軍要求長城汽車自我造血，并創造社會價值，這是長期主義的核心，也是擊破内卷的唯一途徑——在内卷常态下，互相傷害的實則并不是僅僅是品牌，車企内部的競争、經銷商的壓力以及供應商的利益，都逐漸暴露在公衆視野當中。
是以，長城汽車能夠在内卷時代做到不以“價格”為護城河，而是以差異化産品及技術作為競争的依仗。
如歐拉品牌，始終堅持“女性”定位，以鮮明的标簽打造社會認知；而坦克品牌雖面臨着衆多“方盒子”車型的追趕，但卻擁有海内外優異口碑、使用者的生态驗證以及長城Hi-4技術等核心優勢；此外，魏牌及哈弗兩大品牌，憑借着不斷地技術更新以及産品革新，自今年以來同樣呈現穩定增長狀态，在主流乘用車市場為長城汽車形成穩定的支撐。
長城汽車認為，“布局價值要大于短期經營價值”。在股東大會上，魏建軍深刻地談到了未來三年的競争預期，他表示“競争壓力不會變小”，但這一次，并未如“長城汽車能否挺過明年”一般嚴厲，而是用長期主義進行了樸實但深刻的回應，以“流水不争先，争得是滔滔不絕”的姿态，去幹好長城的“有所為”與“有所不為”。
長城汽車的滔滔不絕，不僅樹立了長城汽車的價值觀，亦在去年為之帶來了領先行業的八大增長，且在今年保持了穩定增長态勢。
資料顯示，長城汽車2023年銷量123萬輛，同比增長15.85%。其中，新能源車25.64萬輛，同比增長113.88%；海外年銷31.4萬輛，同比增長82.37%。20萬元以上車型銷售22.58萬輛，占比提升到18.36%，同比增長3.09個百分點。同時，财報資料顯示，其2023年營業總收入1732億元，同比增長26.12%。
真誠，長城汽車的底色
如果要找一家與長城汽車相似的車企，那麼隻會是奇瑞。
在公衆場合，奇瑞高層多次指出，奇瑞是一家很笨的車企，隻會下苦功夫，即便是要“不客氣了”，都會提前告知友商。而長城汽車的“笨”，也與奇瑞有着高度的一緻，即發乎品牌與整個高層團隊的“真誠”。
如果看完整個股東大會，能夠發現一件看似漫不經心、實則字字斟酌的謹慎，如長城汽車作為率先深耕智能網聯與新能源技術的車企，并獲得了泰爾級别認證，打造出全球第一個、也是唯一一個基于多屏互動的卓越級流暢度的智能座艙，如今談論并沒有“遙遙領先”，而是“有信心坐在新汽車變革的牌桌上”。
對于未來的市場目标，長城汽車也是談到“要挑戰50萬輛”；而對于經營目标，長城汽車更是樸實地表示“要做到不虧，或者微虧”；即使“做網紅，也要做一個有品質的網紅，沒有品質的流量，我們不會要”，在股東大會上，魏建軍顯得十分誠懇。
但是，我們卻不可将長城汽車的“真誠”僅僅了解為謙虛與自省的态度，對于有信心或是必須去做的事，長城汽車一直奮戰在一線并當仁不讓。
對于中國新能源汽車的未來，長城汽車滿含信心，魏建軍在股東大會現場表示：“新能源是中國戰略，不是他國戰略，國外沒有像中國這麼支援新能源的。是以現在我們新能源産品走出去是很有優勢的，到國外市場都是降維打擊。”
中國汽車的“降維打擊”，在長城汽車身上不斷上演——自成立以來，長城汽車始終堅持海外發展路線，不僅産品受到國外使用者廣泛認可，而且造就出長城皮卡登陸美國時代廣場等事件，是以，長城汽車能夠毫無顧慮的提到，“長城汽車徐水試驗場是十年前規劃的，至今依超越特斯拉，是中國自主品牌裡最全、最奢侈的試驗場”，并且讓人信服。
對于自我的謹慎、對于競争的清醒以及對于行業發展的責任，共同彙內建了長城汽車的真誠，也正因為“真誠”二字，是以長城汽車才能守住“底線”，奇瑞才可厚積薄發。
有文說：
“能夠幹汽車，我們就很幸運，也很喜歡”，魏建軍以這樣的一句話作為了股東大會的結尾。
在本次股東大會，或許公衆最大的收獲并非是了解了長城汽車的成績，或是認知到了長城汽車的優勢競争力，而是發現了長城汽車到底是一家怎樣的車企，以及魏建軍是一個怎樣的汽車人，這雖與利益無關，但卻是中國汽車文化形成不可或缺的一步——因相同的價值觀與人生觀而愛上汽車品牌，這種愛才會長久并延續。（汽車有文化 歐陽/文）