要說起國産造車新勢力中最讓人“高不可攀”的，恐怕毫無争議就是蔚來了。一直以來，蔚來堅持走高端造車路線，其創始人李斌早先甚至公開表示：“蔚來堅決不賣低于30萬元的汽車。”
但後來大家也都看到了，高端固然可以實作最大化盈利，但不走量卻很難争奪市場佔有率。從市場銷量排名上看，從最初的“蔚小理”到後來的“小理蔚”，再到如今主打中低端的第二梯隊哪吒、零跑等品牌的銷量居上，蔚來所面臨的市場競争壓力愈發擴大，也不得已讓它低下了高貴的頭顱。
5月10日，來自合肥的一則官方宣告意外曝光了蔚來品牌旗下的全新子品牌。公告中寫道，合肥市經開區與蔚來就Neo Park新橋智能電動車産業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署合作協定，項目占地1860畝，根據協定将導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動車汽車産品等，計劃于2024年建成投産。
這項公告透露出的關鍵資訊又多又重大。首先，它證明了蔚來自己确實規劃了一個全新的“子品牌”，也從反面印證了至今蔚來品牌仍要堅持做高端路線，今年打着“蔚來”旗号的車型在價格上必定不會便宜；
其次，這個公告還表示，該新品将于特斯拉、大衆等展開市場競争。目前，新品牌核心團隊搭建完成，首批産品已經進入關鍵研發階段。衆所周知，特斯拉目前的銷量主力是位于20萬元30萬元的Model3、Model Y等車型，而大衆更不必多說，是以，不出意外的話，蔚來全新子品牌的車型售價大概也定位在20萬元30萬元。
價格上限估計很難超過30萬元，因為一旦超過便買入了高端豪華車型行列，這與定位所不符，另一方面在30萬元以上便和蔚來自身車型産生了沖突。目前，蔚來在售最便宜的車型便是即将量産的ET5，起售價32.8萬元，采用BASS租電池方案的話起售價則是25.8萬元。
最後，蔚來全新子品牌現在也隻是處于初建階段，要等兩年後才能看到具體産品上市，這也意味着蔚來ET5将成為近兩年蔚來争奪市場佔有率的主力車型，從目前來看也确實在市面上很有競争力，前提是得讓使用者能夠接受BASS租電池方案。
而2024年預計也将會成為國内新能源造車的第二次爆發階段，因為屆時不但會有蔚來子品牌下沉，還有小米汽車量産釋出、以及理想純電系列等更多強有力的競争對手和産品出現。
總之，雖然這份公告中寫着蔚來全新子品牌的目标是與特斯拉、大衆等外資品牌展開競争，好像并沒有把國産對手放在眼裡。但其實從目前市面便能看出，随着特斯拉在全球新能源市場的先發優勢逐漸縮小，國産正憑借供應鍊、本地化、成本效益等優勢迅速趕超，像比如面對特斯拉FSD Beta在中國道路上的水土不服，蔚小理的自動輔助駕駛體驗已經實作了超越，而其他品牌的硬體配置堆料和售價也穩穩壓過了特斯拉。
是以，雖然蔚來沒有明說，但恐怕它也深知等到了2024年，它所要面對的對手不隻是特斯拉，而是更加強大、數量更多的國産品牌們。因為在過去兩年内，正是它們超越了蔚來。