今天，小鵬P5權益變更，引起熱烈讨論，以“軟體包成為标配”為重點，展現出了這家“未來出行探索者”公司的野心，掀開新一輪智能化的變革。
論及國内智能汽車領域，小鵬汽車作為中國首家全棧自研車企，從成立之初便堅定以“智能化”為錨點，對于智能輔助駕駛功能的研究一馬當先。發展至今，小鵬汽車更将目光放在了“助力智能駕駛提速發展”上，而此次權益變更實作軟體包的“标配”，更是達成了雙赢的局面，可提升高等級智能駕駛輔助功能的使用者滲透率和使用者感覺，還擴大了小鵬汽車智能駕駛資料庫，形成資料閉環，為智能輔助駕駛功能的快速疊代提供資料支援。
一場科技公司的較量，關于智能輔助駕駛
智能化疊代已成為汽車搶占未來市場的重要因素，新能源汽車市占率及銷售量等多個方面的成績都表明，電動化的變革已經到來，而智能駕輔對于新能源汽車是一大亮點和剛需。特斯拉就是以此成名，第一個真正讓大衆看到了實作智能駕駛的方向，也掀起了智能汽車研發的潮流。
在智能汽車賽道上，小鵬汽車是國内最早期的入局者，并且有挑戰特斯拉這個“引領者”的野心，也有發起更大規模普及智能化變革的決心。那麼，對比特斯拉，小鵬汽車有什麼底氣？堅持自研，經過7年的探索，小鵬汽車的NGP已經做到了超越特斯拉FSD的程度，也是國産智能駕輔的最強音。
此話怎講？親身測驗+圍觀網絡上各種測評，從小鵬P5身上可以感受小鵬汽車高速NGP功能的成熟。小鵬P5曾經與特斯拉Model 3在智能輔助駕駛功能方面有過一次正面PK，結果以67.8分的成績，領先65.55分的特斯拉Model 3，分數差距不大，但确實宣告了小鵬汽車在技術上的成功。這場測試也讓更多使用者看到了小鵬P5智能輔助駕駛的“絲滑”，不管是變道超車，還是跟車刹車，上下匝道等，小鵬P5都有更合理的控制，更線性的表現，不會像特斯拉Model 3急停急刹。正如小鵬汽車聯合創始人夏珩曾公開表示：小鵬在創立之初就找準了定位，産品和技術層面的實力并不遜色于特斯拉，甚至在部分智能化領域要遠超特斯拉。
而扒一扒小鵬汽車的NGP功能，其确實是從“做更懂中國的智能汽車”的角度出發，帶來了更适合國人用車情況的駕駛體驗，是行業内數一數二的存在。從技術和功能上說，小鵬汽車實作了國内汽車品牌對汽車智能輔助駕駛研究的突破。
高速NGP是智能汽車發展的第一步，也是大部分車企對智能汽車的研究進展，要做到它并不難，難的是做好。那麼，小鵬汽車做好了嗎？研究相關資料可以發現，小鵬汽車的高速NGP擁有更高的場景覆寫率，更低的人工接管率，更高的換道效率，實作了全場景精準定位，解決了高複雜路況和無全球定位信号下的高精度定位難題，這對交通情況複雜的中國路況而言，十分重要。
另外，小鵬汽車的高速NGP最重要的點在于對中國道路的适配，除了通用的“智能限速調節”“智能切換高速公路”“最優車道選擇”“智能上下匝道”“智能超車”的功能，小鵬汽車的高速NGP還有“交通錐識别與避讓”“擁堵道路超級跟車”“夜間超車提醒”“故障車輛避讓”“變道智能緊急避讓”“大貨車規避”等适合中國道路的功能。
比如面對中國交通的一大難題——堵車，小鵬汽車的NGP就有合了解決方案。堵車是有車一族最讨厭的問題，不僅耽誤時間，而且開堵車的路需要投入大量精力。因為車距比較近，車輛又走走停停，還要時刻注意其它車輛加塞，一段堵車的路開下來，不僅踩踏闆踩到腳酸，而且精神疲憊。如果是新手司機遇到堵車，更是令人緊張，但小鵬P5可以開啟自适應巡航模式，實作近距離跟車，可以設定跟車距離、車速，并且實測有良好的防加塞效果，可以極大緩解使用者的堵車焦慮症。
值得一提的，作為國内智能汽車的引領者品牌，小鵬P5的優勢不僅僅在于高速NGP，事實上，它已經跨過了這個台階，進入了城市NGP的階段。高速NGP還局限在高速路，城市NGP則意味着智能汽車打通城市道路，目前做到這一步的汽車品牌隻有特斯拉和小鵬汽車，而特斯拉FSD也隻有在海外市場才能實作，小鵬汽車則在上半年就會推出城市NGP，是在國内最先邁出這一步的汽車品牌，沒有之一。小鵬P5搭載城市NGP，可以實作紅綠路口通行，環島道路通行等功能，進一步降低使用者的駕駛壓力。
另外，針對停車場景，小鵬汽車也有對應的特色功能——VPA停車場記憶泊車，通過記憶泊車路線的方式，小鵬P5在使用者的關注下實作從車庫口到車位的智能泊車。經過進化，現在這個功能不僅能夠實作固定車位泊車，而且還能夠沿途尋找空車位，支援記憶路線分享、跨樓層記憶泊車（2公裡）等，十分友善。
而就在前段時間，小鵬汽車還進一步對停車場記憶泊車功能進行了更新，實作跨樓層的停車場記憶泊車，即便是雙層/多層停車場也能夠順利泊車。即便不使用停車場記憶泊車，智能泊車系統和360°全景影像的實用性也非常高。智能泊車讓小鵬P5可以自己規劃泊車路徑，減速、轉向、刹車，停進車位，且車位适用性很高，倒車、側方位停車都是小菜一碟。另外，就算是老司機也離不開360°全景影像，小鵬P5可以将汽車周圍環境投影到14.6英寸的大屏上，帶來360°無死角的視野，車前車後的障礙物一覽無遺，為停車帶來極大的便利。
使用者認可才是真，小鵬汽車使用者體驗“很行”
如此，小鵬P5的軟體包自然稱得上是使用者“福音”，不過，功能的裝備和功能的實際使用體驗是兩回事，早期極氪001就鬧過這種笑話，宣傳時這車什麼配置都有了，到手後開車機都費力。那麼小鵬P5的軟體包實際體驗如何？
其實從權益的變更也能看出，小鵬汽車對自己的智能輔助駕駛功能是有技術自信的，它摸準了使用者的态度：對小鵬汽車的智能輔助駕駛功能，新一代消費者有足夠的好奇和信賴。
其實早在小鵬汽車的NGP功能推出一周年之際，曾出具過一個報告，關于NGP的年度使用成績，一年的時間（截至2022年1月20日），NGP累計行駛裡程達19253223公裡，幾乎能繞赤道500圈。另外，小鵬汽車NGP功能的使用者滲透率達到96%，累計駕駛時長224119小時。可見，這一屆使用者對小鵬汽車的NGP認可度非常高。
有使用者評價小鵬汽車的NGP功能：“太友善了，尤其是對路況不熟悉的時候，NGP簡直是最好的幫手，原來容易覺得疲憊的高速駕駛也變得簡單，感覺自己已經離不開NGP了。”确實如此，常開高速的人都知道，開高速是真的很容易疲憊，尤其是過長隧道的時候，壓抑昏暗的環境，區間限速等等，讓開車變成一件麻煩事，十分耗費精力，而有了NGP功能輔助，使用者隻需要注意周圍環境，不需要速度控制，刹車電門切換，着實放松不少。不僅是高速，泊車等麻煩事，小鵬汽車也都考慮到了，并且功能的适用性非常好。
除了高速NGP，VPA停車場記憶泊車功能同樣是小鵬汽車使用者的愛用功能，截至2021年底，VPA已經輔助使用者完成了14萬次停車場記憶泊車，VPA累計路線達到30080條。
站在智能汽車賽道上，國内市場需要一個有野心更有實力的汽車品牌，小鵬汽車無疑是這樣一個品牌，探索未來出行方式，小鵬汽車對自己的定位從來都不僅是一家造車的公司，并且從技術實力方面看，這個中國首家全棧自研量産車企有足夠的底蘊。當一些車企還在智能駕輔作為“附加”賣高價，甚至以智能輔助駕駛畫餅的今天，小鵬汽車用實際行動實作了使用者獲益，超前探索、提速智能輔助駕駛的下一步發展。