在汽車産業轉向新能源時代的今天，特斯拉無疑是當下最受關注的新能源車企。由特斯拉公布的2022年第一季度财報顯示，其一季度全球傳遞新車310048輛，與去年同期相比增長68%。其中有95%的傳遞量均被Model 3和Model Y占據。
與此同時，特斯拉今年第一季度總營收更是達到了驚人的168.61億美元，較去年同期的90.02億美元增長了87%。并且其單車毛利率對比上年同期的26.5%，上漲到32.9%。換一句話說，我們以國内在售的31.69萬元後輪驅動版Model Y為例，每賣出一輛新車的同時其利潤就已超過10萬元，表現得十分強勢，而且這些主銷車型還将維系接下來很一長段時間。
一場更大的收割 俨然拉開了序幕
當然，能獲得如此成績，自然離不開其特斯拉傳遞量的增加以及單車價格的上漲。在前一段時間裡，因疫情原因導緻上遊産業鍊原材料漲價，衆多新能源車企無奈紛紛調高産品售價。特斯拉更是連續性地進行了3次提價，上調部分國産Model 3、Model Y車型售價，漲價區間在1萬至3萬元不等。
面對突如其來的疫情，不單是新能源車企，整個産業鍊也在受阻。而身處疫情中心的特斯拉，在産能方面更是“巧婦難為無米之炊”。根據特斯拉中國官網資訊顯示，旗下車型的傳遞進度受到不同程度的影響，其中Model Y傳遞周期為10-14周，而Model 3的傳遞周期則達到了20-24周，最終具體傳遞時間仍需待定。
進入3月以來，受國内市場疫情影響，特斯拉位于上海的工廠多次停産，直到4月19日才逐漸恢複生産。至此特斯拉上海工廠經過長達超20天，這也是特斯拉上海工廠自2019年底投産以來停産最長的一次，以之前網傳特斯拉每天2100輛的産能，這次停産周期粗略估算失超過5萬輛汽車産能。
目前有最新消息稱，特斯拉已計劃從5月16日起在上海工廠實行兩班倒制度，以達到每天能生産2600輛電動汽車的産能，而這也将使其上海工廠的産量逐漸拉回到疫情影響前的水準。但為滿足未來快速增長的市場需求，特斯拉工廠擴建産能勢在必行。
高歌猛進的特斯拉 可以高枕無憂了？
最近有傳聞，關于特斯拉下一步第二工廠的籌建地，而全國就有近10個城市位列其中。其中便包括像深圳、廣州、重慶、青島、武漢、沈陽、鄭州以及合肥等地。但其中最有可能的更是在上海，在上海工廠同一地區附近的土地上建設一座新工廠。
目前位于上海臨港特區的現有工廠，是特斯拉在全球範圍内産能最高的工廠之一。有消息稱，如果其在上海地區的第二工廠竣工後，預計年産能将新增45萬輛，而特斯拉上海工廠總産能可提升至每年100萬輛，搖身成為其目前“全球最大的生産中心”。
在此之前，特斯拉喊出了到2030年要實作年産2000萬輛的目标。就特斯拉目前在産在售的産品布局來看，其實也沒有說具有一個擴充性非常強的純電動平台來支援後續的更新，可以說基于現有的平台技術，如果未來要推出更多産品的難度可想而知。如今特斯拉又是否投入資源研發全新一代純電動平台不得而知。更明顯的是，為了彌補諸多不可抗力因素導緻的産能缺口，特斯拉正在想盡辦法“補習”。
有趣的一點是，我們看回特斯拉釋出的銷量資料，其今年第一季度全球共傳遞新車超過31萬輛。而從乘聯會所公布的資料來看，這一部分資料包含出口後由中國傳遞新車就達到了18.2萬輛，占據第一季度總份額的58.8%。
以目前的市場反響，雖然仍然有衆多追捧者願意為特斯拉買單，但是可以肯定的是，特斯拉的競争對手越來越多了。如果特斯拉不加速更新旗下車型，相信不久後在銷量上被其他品牌趕超并不是一件難事。
電動EV：複産後的特斯拉還能否順利進入以往狀态？
新四化背景下，汽車産業正從燃油車時代轉向新能源時代。特斯拉無疑是當下最受關注的新能源車企，而如果馬斯克未來持續在特斯拉上投入更多資源，以此來鞏固其在新能源市場的霸主般的地位，那對于競争車企的壓力就更大了。但大勢之下，未來屬于車企們轉型以及發展視窗期也正慢慢縮短。下一階段，就要看馬斯克如何抉擇，帶給市場的是一個驚喜還是驚吓？