MPV标杆的新能源挑戰者 岚圖夢想家對比别克GL8

誰家座椅更舒适、空間更寬敞？

不過，對于MPV車型來說，座椅柔軟度、舒适性配置豐富程度以及細節處理都會影響乘坐體驗。實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

1、岚圖夢想家座椅舒适性&乘坐表現：

用料這塊夢想家還真是下了重本，車内采用了大量的皮質包裹，前排座椅寬大厚實，填充物柔軟适中，對于腿部和腰部的承托都比較到位。

第二排座椅的配置是夢想家一大亮點，除支援座椅通風、加熱、按摩以外。還有電動腿托以及電動靠背調節，座椅頭枕也采用了航空頭枕，支援側翼角度調節。

第二排座椅前方還配備了一個可折疊的小桌闆，平時不用的時候完全可以收到靠背内，十分實用。此外，夢想家還為第二排乘客在中控地台後側配備了USB-A接口、USB-C接口以及12V點煙器接口各一個，同時還在二排座椅上分别配置了一個USB-A接口，可以給數位産品充電。

和很多同級MPV一樣，夢想家第三排座椅沒有加熱、通風等配置。但勝在填充物充足乘坐舒适，同時每個座椅分别配備了一個杯座以及一個USB接口，友善手機充電。

值得一提的是，夢想家還提供了一款四座版車型。後排兩個獨立的零壓航空按摩座椅，帶有電動腿托并支援多向電動調節。此外，四座版車型後排扶手箱内還放置了小冰箱，并配備了車載智能電視、提供星空車頂等配置，尊貴感的體驗絕對是七座版車型不能比拟的。

2、别克GL8座椅舒适性&乘坐表現：

别克GL8提供了4座、6座、7座三個版本車型供消費者選擇。另外，Avenir版提供了4座和6座車型，ES版本全系均為7座車型。我們先來說說7座版車型，GL8從豪華型開始就配備了航空座椅，并且帶電動腿托和電動調節功能，整體的後排氛圍和舒适性都更好了。但是，前後移動不是電動的，而是按住按鈕，靠腿的支撐力把座椅頂開，移動的距離完全靠腿來控制，這個設計有點破壞後排的尊貴感。

值得一提的是，兩款車型均配備了福祉版，福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對于行動不便者來說絕對是一大福音。

最後聊一下兩車的後備廂空間，參考資料，雖然夢想家整體尺寸更占優勢，但後備廂正常尺寸表現并不理想，縱深與别克GL8相差不大，垂直高度也比GL8小。說實話，垂直高度不高還可以接受，畢竟該車尾部安裝了空懸和一個電機，但縱深沒有因為更長的車身而發揮出優勢還是略表遺憾。

誰家外觀更好看？

豪華範和商務範的對決

從外觀設計上看，岚圖夢想家整體造型會更顯大氣和豪華，而别克GL8保持着商務MPV沉穩的一面。至于哪款更好看，那就見人見智了。

誰的座艙更智能？

作為一款定位豪華MPV，岚圖夢想家在用料這塊感覺有點不惜成本，采用了大量的皮質包裹，中控台、門闆内側就不用說了，即便是不常見的尾門内側、後備廂兩側也一樣，豪華感與科技氛圍的營造足夠強。

而别克GL8運用了非常流行年輕的設計語言，中控大聯屏等，帶來更強的科技感。當然，如果你對豪華氛圍有更高的要求，不妨考慮Avenir版本，白色内飾營造的氛圍相當舒服。

兩車内飾頗有看點，但是在智能化方面，岚圖夢想家三聯屏的設計的确博足眼球，整個車廂的智能化程度相比别克GL8更值得肯定。

誰家配置更豐富？

不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

兩車動力/駕乘表現

從以上資料表格可以看到，岚圖夢想家在動力方面的表現可以說是碾壓了别克GL8，它幾乎是同級車型中唯一一款采用四驅動力形式的MPV車型，配合空氣懸架，這也就意味着該車在雪地、非鋪裝路面等特殊路況下将會擁有更好的通過性。

由于我們還沒對岚圖夢想家進行過試駕，是以以下僅提供别克GL8 ES的駕乘表現：

首先輕踩油門起步，整車的姿态都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿态依舊是四平八穩。哪怕隻有你一個人在車内時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊表現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有餘，在中後段做出超車動作是一件容易的事情。

不僅是油門踏闆調校得比較輕盈，刹車踏闆也有着相同的調校。具體表現在于它的前段有一定虛位，然後随着制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩刹車過程的腳感也表現出色。個人猜測别克GL8 ES的這種刹車調校，是為了降低在刹車過程所産生的一個向前的慣性，影響到内部乘客的舒适感。總的來說，這種油門和刹車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前仆後仰”的感覺。

全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于後兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經濟性和舒适性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識别你的意圖，降擋（或連降幾擋）将轉速盡可能地保持在四五千轉的範圍。

别克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也隻是正常的豎向方向，橫向那種多餘搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀态，沒有以往那種漂浮的感覺。

另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地将它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車内人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日後廠家能跟上。

全文總結

目前在電動MPV細分市場，消費者的選擇并不多，岚圖夢想家就是一個強而有力的選手。它除了豪華、配置豐富等特點外，還有一個最大的優勢是擁有四驅系統以及強悍的加速表現，但對于商務或家用為主的潛在消費者來說，這個優勢又有多重要呢？另一邊，别克GL8做了MPV的老大這麼久，它已經是一款家喻戶曉的車型，也經受住了市場的考驗，畢竟銷量就說明了一切。是以就目前來看，岚圖夢想家前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果産品力确實足夠硬，那成為新能源MPV市場的标杆指日可待。至于這兩款車型該怎麼選？我想大家心中應該自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）