要科技還是重品牌？凱迪拉克LYRIQ對比寶馬iX3誰更強？

近幾年，電動化早已成為國内汽車市場發展的主旋律。尤其是在看到特斯拉和新勢力們賺得盆滿缽滿的情況後，越來越多一二線豪華品牌想要複制這種躺赢的局勢。這不，一直以“年輕時尚”定位的寶馬和雖退居二線，但依舊對純電市場有着迷之熱愛的凱迪拉克，便成了豪華品牌主攻純電領域的“斥候”。

今天，車叔請來了凱迪拉克和寶馬在純電市場的鼎力之作——凱迪拉克LYRIQ和BMW iX3，其分别對應的售價區間為43.97萬和35.99~39.99萬，從定位、使用者群體和價格上看，二者還是具有較大的利益沖突，是天生的敵人。那麼，當二線遇到一線，使用者該如何選擇，誰的成本效益又更高呢？接下來，就讓車叔帶大家一探究竟。

外觀：凱迪拉克LYRIQ激進科幻

寶馬iX3相對中庸

作為首款基于Ultium奧特能電動車平台打造的量産車，凱迪拉克LYRIQ在外觀設計上充滿了個性與原創感。其一方面保留了凱迪拉克的經典元素，例如寬大的盾型格栅、豎式的LED大燈等，帶有美系的厚重感。另一方面，其也融入了時下的流行元素。例如，可發光的線段式LED燈帶、規則分布的線陣中網，帶有明顯的新能源風采。

側身方面，凱迪拉克LYRIQ采用扁平跨界設計，貫穿式的腰線、黑白分明的雙色車身，都給使用者留下深刻印象。

尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ的長寬高分别為5003/1977/1637 mm，軸距為3094mm，後備廂正常容量為556L，開啟座椅放倒後最大可實作1584L的儲備量，在乘駕與儲物空間上有着無與倫比的優勢。

尾部方面，凱迪拉克LYRIQ同樣個性十足，大角度的後擋風玻璃、樣式新穎的貫穿式尾燈，都給車叔留下了較深的印象。

再說寶馬iX3，其同樣采用最新的新能源設計。半封閉式雙腎格栅、分體式矩陣大燈、利用藍色飾條修飾的三體式前包圍，都帶有明顯的年輕氣息。

但相較于凱迪拉克LYRIQ的側身誇張感，寶馬iX3的側身表現相對平淡。其采用懸浮式車頂+雙腰線車身設計，算是經典SUV的設計理念。

尺寸方面，寶馬iX3的長寬高分别為4746/1891/1683 mm，軸距為2864mm，表現相對一般，隻能基本解決使用者的空間需求。此外，與凱迪拉克LYRIQ标配加熱/通風/按摩不同，寶馬iX3隻支援加熱功能，低配版本還需要自己選購。可見，舒适性上寶馬iX3也是稍落下風。

尾部方面，寶馬iX3也就是“浪中求穩”，熏黑尾燈、色彩度豐富的擴散器，雖然能很好地展現年輕活力，但還是稍顯“中庸”。

動力：凱迪拉克LYRIQ續航優勢明顯

寶馬iX3動力綜合性強

動力方面，LYRIQ搭載了後置單電機，最大功率為255千瓦，最大扭矩為440N·m，百公裡加速時間為6.9秒。配備95.7kWh的三元锂電池，CLTC工況下的續航裡程超過650公裡，可以很大程度解決使用者的續航焦慮。其采用前後雙五連杆獨立懸架，算是目前懸挂界的“頂流”産品，具有優良的平順與舒适性，常見于高檔豪車之中。

與之相比，寶馬iX3的兩款車型均搭載後置單電機，最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，百公裡加速時間為6.8秒。配備80kWh的三元锂電池，NEDC續航裡程分别為550公裡和535公裡，算是中型SUV的主流水準，滿足城市的日常代步需求。

在懸架方面，其将提供雙球節彈簧減振支柱+多連杆式獨立懸架。其中，前者算是麥弗遜式獨立懸架的改良款，對于各種路況回報和處理，都有着不錯的表現，減震效果也算是優秀水準。

車叔總結

無論是寶馬iX3還是凱迪拉克LYRIQ，都是豪華品牌應對純電時代的一種回應。雖然兩款車型都算“趕了晚集”，但産品表現确實線上，配合上堅挺的品牌實力，想必銷量應當是不成問題。

雖說凱迪拉克LYRIQ價格上确實比寶馬iX3頂配貴上幾萬元，但充滿科幻未來感的外觀、大且富足的内部空間，以及優秀的續航能力，都讓這中間的差價被彌補。此外，凱迪拉克LYRIQ一向優惠力度更高，動辄十萬元以上的降價完全可以比肩捷豹路虎。