豐田離特斯拉一個轉身的距離？

近日，廣汽豐田釋出豐田在中國的首款純電動車bZ4X，共推出5款車型，補貼後售價22萬元-30萬元。有消息稱，bZ4X将由一汽豐田和廣汽豐田進行預售，豐田正式進入了純電車的賽道。

衆所周知，日系車企都有一套完整的品控體系，并且會根據市場不同适時調整政策。廣汽豐田bZ4X是豐田bZ純電動專屬系列的首款車型，肩負着傳統巨頭向純電動過渡的重要職責。

01.

“新生”入場

新能源汽車時代，豐田在純電動汽車領域的發力很晚，卻很猛。去年底，豐田一下子釋出了17款純電車型。豐田汽車提出，2030年豐田新能源車的銷量将占總銷量的75%，力争年銷350萬輛。2030年累計投入4萬億日元（約合人民币2240億元）用于純電動領域，2030年前累計推出30款純電動新車。此外，雷克薩斯将成為純電品牌，在歐洲、北美、中國實作100%純電動，2035年這一目标将擴充至全球。

bZ4X是豐田bZ純電動專屬系列推出的首款車型，其中bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，寓意豐田想要實作“超越零排放”的價值。

廣汽豐田bZ4X開啟預售，是豐田全方位電動化重要的一環，也是TOYOTA bZ純電動專屬系列的裡程碑。bZ4X産品的好與壞以及市場的反響，對消費者和汽車廠商而言，都有一定的參考意義，是以，bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X的重要性不言而喻。

實際上，在“雙碳”目标下，廣汽豐田bZ4X的到來，是一次關鍵的戰略布局，更是一次主動出擊。況且，縱觀整個純電動汽車市場，合資品牌的聲量并不高，市場機會很大。目前稍有成績的，也就大衆的ID系列，而本田近期也推出了全新産品極湃1。在這樣的趨勢下，廣汽豐田bZ4X宛如一場及時雨，來得太關鍵了。

02.

轉身面對特斯拉

作為新能源技術開發最早、普及廣泛的車企，豐田在1997年就推出了全球首款量産混合動力車型。曆經25年四代發展，具備非常完善的電動化技術和三電系統優勢，目前豐田已經擁有45款HEV産品，以HEV為代表的電動化車輛全球累計銷量突破2000萬輛，減排二氧化碳1.6億噸，節油650億升。

在路上平均每10輛混動車，就有近7輛是豐田混動，無論在文化理念和混動技術上，還是在産品陣容和使用者規模上，都是當之無愧的“C位混動”。

與其他新能源車不同的是，豐田混合動力車型具有更加過硬的品質。更強的電池性能，豐田混動電池采用堿性電解質水溶液，其工作溫度可低至-40℃，能夠完美适應極寒極熱地區。

更強的發動機性能，在高海拔的缺氧環境下，豐田HEV發動機動力受到的影響很小，車輛的動力依然能夠随叫随到；電路安全方面，即使在高濕環境下，甚至涉水的極端條件下，豐田HEV都沒有發生電路安全故障。

其次，作為一家具備全球性影響力的傳統成熟車企，豐田在産品層面也是不斷完善産品譜系，布局電動化。不論是在主流品牌市場還是高端品牌市場，豐田都将憑借更具技術實力與品質優勢的産品陣容推動行業的變革。作為豐田汽車在加速電動化後的首款産品，bZ4X無疑是一台有個性的可靠的電動車。

bZ4X首次搭載了與斯巴魯共同研發的X-MODE四驅功能，這套系統不需要像燃油車的四驅系統那樣配備分動箱以及中央傳動軸，能夠在控制體積之餘提升整車的通過性。

12.3英寸中控螢幕搭載了家族最新的車機系統，支援語音識别、手機互聯、App應用下載下傳、數字鑰匙、遠端OTA線上更新等主流功能。同時，使用者也可以通過螢幕檢測車輛能量流釋放過程和電量儲備。除此之外，多功能方向盤上可以進行很多操作，而且按鍵布局操作起來也很友善。

動力方面，bZ4X提供前置單電機兩驅和前後雙電機四驅兩種車型，其中單電機版電機最大功率150kW，雙電機四驅版車型電機綜合功率160kW，提供400km、615km、560km、500km四種續航裡程版本可選。車身尺寸方面，bZ4X的長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，這樣的尺寸與特斯拉Model Y十分相近。

值得一提的是，這次廣汽豐田給bZ4X裝上了太陽能充電穹頂，可以通過吸收太陽能獲得電量補充續航。根據豐田官方的測試，每天太陽能充電量可供一部智能手機充電140次，每年獲得的電量，可供增加續航裡程約1750km。

豐田作為世界頂級車企，自然要做更有意義的事。有别于傳統品牌，也有别于造車新勢力，豐田所想的，遠不是造出一台電動産品這麼簡單。豐田在燃油車市場的優勢，短期内無法直接切換成在新能源市場的競争力，這就意味着傳統車企巨頭要放下身段，重建立構新的競争力。

廣汽豐田bZ4X上市背後，則是日系車企在中國追趕電動化轉型的關鍵一役，标志廣汽豐田電動化戰略布局的重要一環已順利落地。未來，豐田bz系列能否和大衆ID系列、本田極湃系列等合資品牌電動車分庭抗禮，讓我們拭目以待。

新銳汽車觀察已入駐：