産業鍊視角：重構物流

圖：圖蟲

來源：21tech

作者：陶力 江月

編輯：張偉賢

進入五月，上海的街道樹木漸漸繁茂，投下的樹蔭也越來越濃，隻是樹蔭下不複往日的熱鬧。

目前，上海市經過近階段分區、分級的“抗原+核酸”組合篩查及針對性的相關措施，疫情防控效果日益顯現，封控區域數逐漸下降，複工複産工作有序推進。在5月6日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞釋出會上，上海市衛生健康委副主任趙丹丹通報，5月5日，全市新增新冠肺炎本土确診病例245例，無症狀感染者4024例。

處于封控區的人們，仍需要通過團購來解決購物難題。21世紀經濟報道記者了解到，順豐、中通、申通等快遞公司在C端的服務仍未恢複，電商平台仍處于發貨難、收貨難的狀态。

對于不同産業的生産商來說，物料進不來，産品出不去也是亟需解決的難題。是運力不足還是管理協調能力不強？到底什麼樣的管理才能重構新的秩序？

在接受21世紀經濟報道記者采訪的多名企業人士和專家看來，現代物流是一條很長的産業鍊，沒有任何一個個體能孤立運轉。這個鍊條上的倉儲、貨車、資料服務商也面臨着結構的重組。破解物流難題涉及産業鍊重構，未來的物流業或将面臨劇變，包括倉儲結構的改變，而企業也會重塑生産流程，包括提升産品的标準化、子產品化，開發可替代的供應商，增加關鍵部件的庫存緩沖、增加可變産能等。

回歸物流韌性

4月下旬，上海市青浦區一家水泵制造商負責人告訴記者，20年的經營曆史裡，物流問題從未像今天這樣困擾她。

這家制造商承擔的是水龍頭出水前最後一百米的環節，一件生産成品裡包含水泵、智能水表、閥門、管路、傳感器等不少零件。

這樣一件現代化的機械産品的包裝運輸，早就經過了幾次換代更新。不同以往裸運輸、集中裝箱運輸，現在傳遞出貨前都要用專用的紙箱，先對每個零件分别包裝、再整體裝盒，防止途中磕碰損壞。

然而，原在4月以封閉方式保供保産的該公司，還是遇到了營運難題。“生産上還有庫存可用，但産品打包的紙箱現在還在外地的倉庫裡發不出來。”該負責人透露，近期工廠隻能對外先發送散件，這些産品所需包裝略微少一些，但将影響整體銷售額和毛利率。事實上，在現代物流成型的今天，大多數經濟個體，并不會自建物流車隊，而是使用标準化的外包物流服務。

自從2000年創立以來，這家水泵廠一直用這樣的物流采購物料、傳遞産品，第一次遇到了今天這種棘手難題。

“實話說，現在的物流已經進步了，平常一個細小的精密部件，都可以給我定制化運送到1000公裡以外，速度很快、很精準。我不明白為何突然最基本的紙箱子物流都無法保障了。”前述負責人說。

對此，天地彙供應鍊科技創始人兼董事長徐水波認為，這反映出了大陸物流行業韌性不夠。“近年來，國内物流基建一直強調用多路徑滿足客戶傳遞的需求，更多地滿足了定制化、高附加值的物流需求。但在疫情環境下，回歸到根本，最基本的要求其實是不出現斷裂。”

眼下，物流鍊條在多個環節遇到阻礙，無論是司機還是道路、供貨源頭等。為何連環斷裂無法在短時間内解決？

徐水波用成本收益來解釋了現狀，“在目前狀況下，物流運作主體從成本出發，可見的虧損導緻營運不能持續。在外地一個月能跑三萬元，跑一次上海如果隻能賺一萬元的話就會出現問題。”

倉儲結構有待改善

除了貨車、道路之外，造成物流不暢的第二大原因，在倉儲端。據了解，上海市及周邊地區的多個國際物流商倉庫、電商前置倉等，大多采用的是閉環管理方式，疫情防控導緻它們短暫失去營運功能，形成了物流鍊上阻滞的一環。

為何一個單一倉庫會形成連環效應，倉庫布局的依據原本是什麼？未來的倉儲應該順應哪些市場需求進行變化？

過去多年，上海市承擔了長三角重大的物流需求和供給需求。《中國通用倉儲市場動态報告》顯示，中國目前有32個主要物流節點城市，上海市是其中一個重要節點。另外的蘇州、無錫、南京、甯波、嘉興與上海共同形成了物流節點區。

綜合來看，東部地區的物流占據全國市場需求超過50%。其中，批發和零售需求最旺，占比為44.09%，其次是制造業，占比為27.6%。由于需求端和供應端都比較集中，又是以形成了“抱團”格局。

圓通速遞副總裁相峰認為，物流行業将來要防止“把所有雞蛋放到一個籃子裡”。國内物流基建早前集中進行了靈活性和靈活性建設，然而卻缺乏一些“備援性”。所謂備援性，也就是“物流大倉不能設在單一地方，需要分倉”。

中金公司在2021年的報告指出，中國倉儲物流市場整體仍處發展期，雖然國内總體倉儲面積豐沛，但現代倉儲物流設施庫存占比不足7%，明顯低于發達國家，且各區域間供給水準很不平衡。

除了通用倉儲需要提高“備援性”，産業需求更新、定制化物流，其實也同樣呼喚“備援性”。

複旦大學管理學院管理科學系教授馮天俊在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，不同于傳統産品周期長、疊代慢，創新型産品生命周期一般隻有3個月。如果物流時間拖延太久，就會導緻商品在銷售末期降價。為了保證銷售邊際毛利率，創新型産品開發制造商，往往願意為物流付出更高的溢價，傾向使用定制化産品。

重建合作關系

物流的兩端，連接配接的不僅有供貨商和生産廠家，還有終端的使用者。面對眼下的困難，不少業内人士呼籲，在合作關系中，應該增添更多的信任和互助，以幫助行業度過難關。

“由于上海實驗室的封閉，最近我們已經将部分訂單轉移到其他城市。”上海市闵行區一家從事半導體線路闆測試的企業負責人，在4月中旬告訴21世紀經濟報道記者，上海一直是全國最大的晶片設計基地之一，過去也給公司帶來了源源不斷的訂單。

然而，突如其來的疫情打亂了原本的節奏。“現在設計公司的物料進不來，我們做好的專案也出不去。”該公司實驗室的從業人員進一步透露，為了防止客戶流失，近期在外省市的實驗室，也在加班加點工作，承接上海的部分訂單。與此同時，公司也打算擴大外地實驗室。

由于供需短暫失衡，不少上海市的企業也在計劃調整客戶關系，以改變現狀。馮天俊提醒，企業應該留意“牛鞭效應”帶來的負面作用，也就是需求變異放大，防止布局方向錯誤。“還是應該緻力于緩解目前的供需兩端沖突，增強合作韌性，平穩供應鍊形态。比如率先漲價的優勢方，可以适度讓利，轉移一部分利益給供應商，幫助後者渡過難關，進而維持供應鍊穩定。”

2022年第一季度，全球半導體行業已經出現由供應鍊引發的供需失衡。由于一些晶片産品供過于求，價格也出現了急劇下跌。

除了影響民生、供需關系，物流供應或還面臨更長遠的布局轉移。目前，物流界如何評估未來形勢？工業制造商應做好怎樣的準備？

徐波指出，物流業重新整合，在全球已形成不可阻擋的趨勢。他認為，今後倉儲環節将會向更趨分散化的方向發展，進而實作穩定的價格和倉位。供應鍊轉移問題，也值得重視。

事實上，疫情也給物流行業帶來一次“壓力測試”。圓通速遞副總裁相峰認為，目前的風險控制應該更多考慮“烏卡”現象帶來的影響。分揀、包裝、貼标等大量勞動密集型，也面臨着搬遷到外省市、流程重構等問題。

專家們建議，未來企業要考慮重塑生産流程，包括提升産品的标準化、子產品化，開發可替代的供應商，增加關鍵部件的庫存緩沖、增加可變産能等。

眼下，上海全市企業的複工複産正在展開，常态化核酸檢測工作也在多區分階段進行。夏日濃蔭下，車流和行人也在恢複中。而正待重新開機的物流業，也面臨着新生。

編輯：盧陶然