關停退網，4S店從“香饽饽”變成“賠錢貨”

以前人們想要看車、試駕和購車都離不開4S店，但是近年來，受到了疫情的影響，以及電動化浪潮的沖擊，許多汽車品牌正在慢慢脫離4S店的模式，例如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、捷尼賽思等品牌都用上了直營模式。

大勢所趨

近日有外媒報道，寶馬集團或将從2024年開始取消MINI品牌在德國市場的授權經銷商體系，寶馬品牌或從2026年開始取消授權經銷商體系，往後将采用新的代理模式銷售新車。

此前寶馬集團相關負責人在釋出2022年一季度銷量時，也對這一決定進行表态：“對于歐洲區，我們相信未來屬于泛歐洲代理（銷售）模式。我們專注于緊密的客戶忠誠度，以及線上上線下都提供無縫銜接的優質客戶體驗。”

早在2021年7月，本田就宣布将在澳洲取消“4S店”模式，新車統一零售價，客戶隻能從官網預訂。今年4月份，奔馳汽車表示從2023年開始将在德國和英國開展直營銷售模式；計劃到2028年，在德國地區減少約15％至20％的經銷商覆寫面積，并将進行數字銷售模式的轉型。

從造車新勢力特斯拉開啟了直銷模式，到本田汽車、奔馳、再到寶馬，這在釋放着一個資訊，未來會有越來越多的汽車品牌将脫離4S店模式，将采用直銷模式。

那麼問題來了，4S店會消失嗎？想要解答這個問題，大家要先了解4S店的前生今世，在消費者與汽車廠家之間扮演着什麼角色，在市場上的優勢與劣勢，這樣才能分析出答案。

4S模式之殇

“4S店”是所有汽車廠家授權品牌店的統稱，所謂“4S”是英文整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、資訊回報(Survey)的縮寫，起源歐洲。

4S店模式從1999年進入國内之後，讓國内汽車市場從不成熟、各種汽車銷售、後市場維修等參差不齊的服務變得統一，讓之前不少在汽貿城買車前後碰壁的消費者轉向4S店，也讓消費群體形成了一個共識，就是買車一定要去4S店。

因為4S店有汽車廠家授權，無論是整車還是服務都是統一的标準，同時也最能代表廠家，是以4S店更容易得到消費群體的信任。

在此背景下，讓大部分品牌的4S店吃到了紅利，在市場上賺得缽滿盆滿，同時促使了更多第三方加盟4S店，加速了中國汽車銷售網遍布大江南北。據資料統計，目前國内4S店的數量增至3萬餘家，平均每年增加一千三百多家。

但是在品牌店增長和獲得消費群體信任的同時，4S店出現壟斷、将“信用”進行變現和價格不透明等問題，“壟斷”就是消費者購買新車都是去4S店，在汽貿城怕買到的是試駕車或者是庫存車（與新車一個價格）；“将信用變現”是指售後服務，例如換機油服務，在外面修理廠換一次要200-300元，而到了4S店卻要600元，這就是4S店信用價值。

“價格不透明”是指一款新車在不同的城市、不同4S店的實際成交價格，差距從幾千到上萬不等；并且4S店銷售員有些服務态度惡劣，有些為了獲得高提成，他們變相加價賣車，進行強制上保險和上牌等重點“項目”，讓買車的消費者有苦說不出。

同一款車實際交易價格參差不齊、服務與售後不到位，以及不明收費諸多等問題，讓消費者與4S店漸行漸遠；再加上最近幾年疫情等因素的影響，讓4S店從“香饽饽”變成“賠錢貨”。據資料統計，在過去的4個月内，國内陸陸續續關閉了将近1400家4S店，每天有約11家4S店關停退網。這隻是4S店本身的困境之一，還有其他困境來源于汽車廠家和後市場。

腹背受敵

得益于如今的移動網際網路數字化時代，汽車廠家不再像以前那樣需要投入巨大的人力物力财力、以及和4S店合作來建立銷售網絡，現在汽車廠家隻需要通過開發小程式、APP等線上服務，不僅讓營銷管道變得更加多元化、豐富，還能直接面對消費者，讓消費者知道車價透明，體驗到更加高品質的服務和用車體驗等優點。

對于汽車廠家來講，直營銷售模式比4S店模式（中間商、經銷商）獲利更大，單車銷量利潤更高，并且能直接擷取消費者的資訊和回報，及時對産品進行調整，提升産品的競争力，以及使用者對品牌的認可度，這也是傳統車企“眼紅”造車新勢力，并紛紛轉戰直營銷售模式的原因之一。

衆所周知，4S店最賺錢的方式不是賣車，還靠後續的售後服務，其中基礎的正常保養占的比例最大，但是這塊蛋糕并不能分到多少，因為在市場上還有許多修理廠等在瓜分，再加上現在新起了許多類似途虎養車之類的快修店，它們的服務更好、細分修護保養更加多樣化、品質也有保障，最重要的成本效益更加高，以至于讓很多消費者不再去4S店做保養維護。

另外，電動化時代已經來臨，純電動汽車結構不同于傳統燃油車，它們沒有發動機，不需要換機油和換火花塞等，這也決定了它們不需要頻繁保養和維護，甚至保養成本幾乎為零，這就意味着純電動汽車不依賴4S店的售後，降低了4S店賴以生存的重要收入來源，這簡直緻命一擊。

盡管市場競争如今激烈，但是4S店也不會全部立即被退網，目前它們還有生存空間；有行業人士認為，中國傳統4S店模式在未來5年仍将占據市場主導地位，但預計會被各種更靈活的模式取代。也就是說4S店目前并不是處在死局，還有機會轉型并存活下來。

百姓評車

直營銷售模式、新生後市場以及自身問題的沖擊，讓4S店模式已經被時代和市場弱化，但是對于4S店來講，或許機會比沖擊更加大，4S店仍有許多職能可以發揮，也許能通過轉型和改革存活下來，不過屆時可能就是一場大洗牌，能存活下來的4S店将會十不存一。