智己汽車：生命不能OTA，智能化必須OTA

[愛卡汽車 新車新聞 原創]

5月13日，智己品牌旗下的純電動中大型轎車智己L6正式上市，推出了五款車型供消費者選擇，其價格區間定為21.99萬元至34.59萬元。釋出會上，品牌還公布了多項權益，其價格區間為19.99萬元至32.59萬元。可以說價格是非常炸裂。釋出會後，就智己L6的産品及推廣，智己上司接受了愛卡的采訪。

受訪人：

智己汽車聯席CEO 劉濤

智己汽車産品戰略中心進階總監 陳韡

智己汽車項目管理部總監及CD車型總工 毛振勇

Q1：今天釋出會最後價格出來很炸裂，您對智己L6銷量預期是怎樣的？尤其是它後續的銷量以及月銷量是否能夠超過小米SU7？

A：劉濤：任何一款産品在真正成為爆款之前，肯定會經曆一些波折。智己L6，無論是三電、智駕以及獨創的智艙，還是造型、内外飾的品質感，絕對有超級爆品的潛質；是一款又帥又實用的轎車。

從2014年起，上汽集團就已經開始了智己汽車iO原點架構的前期預研，用十幾年的時間真正紮根于技術，才研發出了今天的智己L6，某種意義上講底盤已經有了跨代際的演進。

智己汽車創業的三年多時間裡，自身也做了大量的深入研發。尤其是智艙的軟體系統，從IMOS 1.0、2.0到今天的3.0，的确是脫胎換骨。通過這個項目，智己真正的把軟體、智能駕駛、AI的能力，從理論到實踐應用到産品上，從L7、LS7、L6一步步紮實地進步到今天。

再看智慧底盤技術。汽車是改變世界的機器，與手機完全不同，畢竟汽車要以100多公裡每小時的速度飛馳，它是一個移動的、承載着家人幸福和夢想的座駕。是以，當我們把軟體能力、智駕能力、智艙能力，與智慧數字底盤能力合二為一時，這種爆炸力在短期内是很難有其他競品能夠跟我們PK的。

智己L6的産品力非常“炸裂”，價格也非常“炸裂”，這得益于上汽集團深厚的技術底蘊，極其強大的供應鍊能力以及資源整合能力。

雖然很難給出一個具體的銷量預期；但在綜合能力的加持下，我們相信短期内，至少從産品力、成本效益、跨代際技術演進的角度，市場上不會出現比L6更強的智能轎車産品。智己L6的銷量一定會進入行業前列。

Q2：第一，之前有一些品牌發生過AEB沒有生效的情況，智己L6的AEB工作速域是8-130km/h，并且全系配備，智己為什麼這麼重視AEB功能？第二，L6價格非常勁爆，其他品牌可能配置沒有L6強且價格更高，智己L6定價方面您有什麼想法？

A：劉濤：智己L6的AEB技術的确非常“炸裂”。我一直信奉“生命不能OTA，智能化必須OTA”這句話，這也是智己汽車從創立品牌以來一直堅持的底層産品邏輯和價值觀。如果我們的AEB能力不能超平均水準，如果我們智能駕駛能力沒有達到人類駕駛的安全性三倍以上的時候，我們是不會給使用者OTA推送這些功能的，相對于性感的功能，我們更在乎人的安全。

毛振勇：我們會伴随着整個智己L6的産品周期的更新節奏将AEB的完全能力逐漸推出。我們現在也正在做很多傳統智駕過程中一些長尾問題的優化和最後的确認，濤總有句話說的非常對，這是我們整個智己團隊内心最重要的一個點：“生命不能OTA，智能化必須OTA”。

随着功能推出速度的加快，出現問題和風險的級别呈指數級上升，我們相對比較保守，是因為我們一定要把整套方案驗證到非常完善。在這點上，智己目前的做法和一些新晉的OEM做法不太一樣。通過公關同學我也認識了一些媒體老師，他們一直建議我們要趕快将功能完全推出，但是為什麼智己采取比較保守的政策，是因為我們絕對不會讓問題和風險發生，人的生命對我們來說才是最重要的。

劉濤：關于盈利性問題，确實是一個很大的挑戰。但相對來講，在同樣的規模下，有上汽強大的供應鍊體系加持，智己L6的盈利能力肯定是最強的，有兩點原因，一是供應鍊的水準；二是控制價格和銷量的能力，這都是綜合競争力的表現。汽車行業是一個資本密集型、技術密集型和資源密集型行業，當達到一個相對平衡的銷量和規模時，成本會有明顯的下降，并且下降的幅度和空間很大。

另外想分享的是，強大的産品、炸裂的性能有時并不是靠成本堆砌來的，智己L6的靈蜥數字底盤，實際上是在用硬體和軟體的超強能力來實作降本。

舉一個例子，智己L6的IM AD智駕系統，使用的是目前地表最強的AI智駕晶片，隻需要一顆高精度雷射雷達，就能做到行業當中很多其他友商用兩顆甚至三顆雷射雷達才能實作的智駕水準。這是一個很有趣的選擇，當算法水準一般的時候，需要堆砌感覺硬體和算力晶片來達到一些功能，但是當智己的智駕能力，包括Transformer、BEV的能力越來越強的時候，就可以大幅降低對算力、高價格雷射雷達感覺硬體的依賴。

比如AEB工作速域8-130km/h，以及做到同樣絲滑的“更像人”的去高精地圖城市NOA能力，L6需要的感覺硬體和算力更少，這就實作巧妙的平衡：既有更好的體驗，同時又通過技術能力降低成本。這是未來整個汽車行業會共同面臨的話題，能力越強，就真的可以通過技術降本。

Q3：上次預售釋出會有些插曲，關于智己在營銷方面有很多不同的聲音，有人說智己作為一個高端品牌有自己的路要走，不用跟誰強綁定。從營銷方面，您怎麼看待這個事情？第二，智己L6的5個版本中哪個是主銷版本？

A：4月8日的技術釋出會本身是非常成功的，傳遞了全新的靈蜥數字底盤，傳遞了智己L6炸裂的性能和智能座艙的差異化能力；但還是要實事求是地講，我們在資料标注上有些錯誤，知錯就改是必須的。

我在釋出會最後說的那幾句話，在那個時刻确實是想單純地感謝一下小夥伴，但在表達上有些不妥當的地方。我們都是一起奮鬥過來的，這幾年無論是競争還是團隊的技術創新，所面臨的挑戰和競争的壓力都非常大，小夥伴們非常努力而且也非常有創新、開拓的精神。

從這場事件當中我們也意識到流量是非常重要的，智己汽車作為一個新品牌，在流量的營運、管理方面還有很多要像網際網路公司學習的地方，在很多方面我們也做了複盤。任何一個新品牌，任何一家公司，在面對市場競争的時候，一定要找到屬于自己的路。單純與友商PK流量未必是我們的強項或者最強項，我們的最強項還是技術，真正做一些底層的技術創新，真正把使用者體驗和技術底層創新做最好的融合，這是我們真正的強項。

我們要把技術強項和使用者場景作為我們未來營銷的真正重點，單純去博流量，不是我們的特色，也不是我們所擅長的。

關于車型版本，在智己L6的所有版本當中，我個人比較喜歡850公裡續航的Max 超長續航版。因為在性能方面，零百加速4.6秒，已經秒殺五六十萬以上的汽油車。在城市中，有時通勤距離比較短，但周末偶爾要自駕遊出行，850公裡續航版本，無論是非常強的性能還是續航裡程，對我個人來講在上海這樣的城市使用環境是非常好的選擇。

陳韡：在做産品定義時，我們認為這5個版本在各自的價位段，都是最具競争力和最具綜合産品力的産品。比如，入門款的L6 Max标準版車型，六大王牌配置全部配備，19.99萬的價格是這個價位段毋庸置疑的産品标杆。

23.99萬的Max 長續航版，電池組采用的是83度的電池，是一款可以解決使用者對于800V、快充有需求，對續航有一定需求，同時疊加空氣懸挂、後輪轉向、雷射雷達、2950mm軸距，給出25萬以内電動轎車最頂格的配置，成為這個價位段最滿格的一款産品。

還有850公裡續航的Max 超長續航版，這是強調巅峰續航的一款産品。還有2.74秒加速極緻性能、四驅的Max 超強性能版，以及目前預釋出的搭載第一代光年固态電池的Max 光年版，智己L6産品定義的初衷，是希望使用者根據各自的需求找到适合自己的版本。

毛振勇：如果隻是我自己使用，那麼我一定會選Max 超強性能版，因為我特别喜歡貼地飛行的感覺；如果要考慮到家用和長途旅行使用，我會選850公裡續航的Max 超長續航版，不會有裡程焦慮，850公裡的覆寫範圍完全OK。

Q4：靈蜥數字底盤是一個很有科技屬性的配置，在日常生活中，具體會給使用者帶來哪些利好？

A：毛振勇：我們希望靈蜥數字底盤能在靈活、舒适、安全三方面做到全面的提升。

靈活性上，我們希望靈蜥數字底盤能通過智慧四輪轉向系統，達成4.99米的小轉彎半徑。同時，配合底盤和動力域綜合管理，靈蜥數字底盤能做到“極限出庫”。還有魔鬼停車庫、雙向雙車道、小角度彎道等，這些在城市場景當中經常遇到的痛點場景，可以通過靈蜥數字底盤做到比較好的處理，為使用者帶來前所未有的靈活體驗。

安全性上，我們在整個動力域和底盤域做了許多工作，包括像高速緊急避險避障，靈蜥數字底盤擁有比傳統的ESP快30%左右的救車效率；像對開路面兩邊附着力不一樣的路面，還有冰雪路面、濕滑路面等場景下，智己L6都可以通過靈蜥數字底盤在安全性上做到比較重要的提升。

舒适性上，我們希望在整個行駛的過程中，包括在刹車過程中，智己L6能通過靈蜥數字底盤，給使用者帶來舒适性的提升。我們也在電機上做了ICS雲台制動的功能；再比如城市高速高架道路，下匝道的大角度彎道中，雲台車身控制功能，能夠高效抑制車身側傾，降低後排乘客暈車的可能性。

綜合來講，靈蜥數字底盤這樣一個全新技術，可以給大家帶來靈活性、舒适性和安全性的全新體驗。希望大家到門店試駕智己L6這款實車，相信會有更加強烈的感覺。

Q5：智己的産品力這麼好，為什麼在傳遞資料上不是特别好？一般消費者選購清單也就三個，這意味着如果我們做不到TOP3的話，邊際效應遞減得特别厲害。這次我們的定價、産品力、技術強項确實拉滿了，但在營銷方面，我們怎麼擠進使用者的選購清單裡？剛剛您提到，技術強項和使用者場景要相結合，下一步，針對營銷會有什麼具體舉措？

A：劉濤：LS6從去年8月26日釋出10月12日上市，兩個月的時間内，我們從零做到了月傳遞1萬台，證明市場上認可技術的使用者還是非常多的。但我們在營銷的持續性、品牌知名度、使用者的深刻體驗以及終端使用者體驗的傳遞方面，的确還是有很多需要提升的地方。

實際上，中國現在的智能化技術已經是領先世界，也領先了使用者的感覺。技術進步得實在太快，而消費者可能對智能電動車的了解沒有行業技術發展這麼快。是以尖端技術真正智能化了，但使用場景在終端傳遞給使用者時還需要磨合，有時候不如冰箱、彩電和顔色那麼容易傳遞給使用者。

上個月，我們在上海比斯特搭建了一個全球最大的“靈蜥數字底盤”的體驗基地，整整營運了1個月。在比斯特的兩萬平方米，創造了17個能夠讓你體驗到靈蜥數字底盤帶來的智能化功能的場景，讓使用者、媒體老師在那個場景中深刻體驗到它能夠帶來的價值。

比如，我們搭了一個暗房，模拟暴雨天氣，暗房裡什麼都看不到，旁邊可能有些自行車、行人，但通過我們的雨夜模式、AI增強顯示，就可以在那個環境下幫助使用者識别出路況。再比如，一鍵貼邊、一鍵穿行、一鍵循迹，去場地嘗試以後，會有比視訊強烈10倍的峰值體驗。

我們不光在比斯特做了這樣一個體驗場地，還在智己品牌體驗中心做了一些創新。比如，我們可以在體驗中心，或者體驗中心的地下車庫、傳遞中心的停車場，把特别有代表性的比斯特場景複制過來，讓使用者來到體驗中心試駕完後，也可以體驗4.99米轉彎半徑在窄路上一把調頭，多麼令人難以置信；智己L6還能厘米級精準記錄，使用者點選“一鍵循迹”就能自動倒車回原處。我們也會繼續深入嘗試，從媒體宣傳，到終端銷售顧問，把這些經典場景與體驗傳遞給使用者，做到這一點，我們還有很長的路要走。

當我們把使用者認知和技術的壁壘縫合得越好，銷量轉化就會越好。我們想通過場景化方式讓使用者深入了解智己的技術亮點，雖然新技術傳遞給終端使用者需要一點時間，但這是一件難而正确的事，我們會堅持下去。

Q6：智己L6的價格是不是在犧牲一部分利益換市場？或者說，您是否擔心“賣的越多虧的越多”的風險？

A：剛剛釋出的智己L6，為消費者帶來了極具震撼力的價格驚喜，主要基于三方面的考量：使用者需求、集團賦能、市場環境。

首先，智己L6是上汽集團“十年磨一劍”的科技王炸，大量內建“靈蜥數字底盤”、“未來智艙”等跨代際首創科技。極具實力的産品，理應讓更多的使用者能夠體驗、擁有。是以，在産品規劃初期，我們就希望以更具誠意的定價，讓頂尖技術創新人人可享。

這樣的震撼價格，能夠做到「靈蜥數字底盤」、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度雷射雷達 、NVIDIA DRIVE Orin X晶片、高通骁龍8295晶片、ISC智慧燈語系統，六大黑科技金牌配置全系配備，以及去高精地圖的城市NOA、City Drive城市漫行和多視角Carlog等創新智能化功能體驗人人可享，隻有“國家隊大廠”才能做得到。

其次，智己汽車是整個上汽集團的“一号工程”。作為“大廠國家隊”，智己L6是上汽集團技術ALL IN、供應鍊及生産資源ALL IN、雄厚資金ALL IN的戰略成果；智己L6坐擁無可比拟的深厚資源，讓我們得以通過優化生産體系，提高生産效率，供應鍊價格優勢等一系列的優勢之中，不但保證整車性能和品質，也得益于此，更有優化整車成本的優勢。近期，國資委對汽車類央企轉變考核标準，以市占率、技術、未來發展方向為核心目标，也給我們帶來了很強的定價信心。

最後，汽車市場價格内卷白熱化，友商紛紛打出價格底牌，中大型新能源轎車“價格親民、價值向上”也是大勢所趨。為了讓使用者能夠體驗智己L6跨代際超級爆品的階躍魅力，我們也希望以極具誠意的定價政策，讓好的産品被更多使用者選擇、喜愛。

我們認為，随着品牌知名度的上升、銷量的提升以及比較強大的供應鍊的能力，通過技術降本，我們可能達到盈利。一個新技術導入後，先行者都會承擔一些開發費用，包括物料成本這方面的壓力，比如智慧四輪轉向系統。熟悉四輪轉向的人都很清楚，當年隻有蘭博基尼這種級别的車上會配備，現在在19.99萬起的智己L6上已經配備。

我們堅持技術長期主義，堅定地走底層技術創新。我們有責任也很堅決，會在這方面交一些學費，願意把真正的頂尖技術帶給消費者。雖然，在早期我們會損失一些利益，但能夠把真正好的技術帶給消費者，讓消費者享受到尖端技術的優勢。随着消費者對我們的喜歡，實作在銷量、規模、品牌知名度上的平穩上升，一定會盈利。

Q7：靈蜥數字底盤是底盤系統的終極演進形态了嗎？智己掌握數字底盤的技術後，與供應商之間的合作模式有什麼變化？

A：劉濤：我一直打一個比方，智能底盤未來的終極形态是智慧生命體，車身各部分既有獨立控制的能力，又能協同。就像寵物狗或者飛奔的獵豹，四肢的協同由小腦來協同。這個生命體的小腦就是我認為的數字底盤終極形态，差別在于這個小腦的算法要進步，我們的運動能力也要進步。

很多使用者覺得花了20來萬就能買到空氣懸架、智能電控減振器、四輪轉向等等，獲得感至少是好幾萬，但是我覺得，除了使用者的獲得感之外，更重要的是體驗感。如果沒有四輪轉向，隻有前輪轉向，後輪永遠是被拖拽的，就像一個生命體隻有前腿跑步，而後腳被拖拽。是以數字底盤把四輪轉向、空氣懸架、智能電控減振器集中控制，以便實作像生命體般的協調運動，這就是數字智慧底盤的底層邏輯。

總結下，我認為短期之内甚至中期，智慧底盤的終極形态都将是6個自由度協同控制。随着數字底盤軟體能力、整體協調運動控制的能力和控制水準不斷提升，這個生命體的運動能力也會更好。

毛振勇：我們和一些國際傳統一級Tier1是非常好的合作關系。整車廠更多還是從內建和控制政策入手，我們會主導和內建最核心的控制和應用上層全部，底層的基礎控制代碼和控制邏輯需要依靠核心供應商的能力。我們掌握所有控制政策、控制參數，包括一些場景定義、控制邏輯的同時，與供應商之間仍然是非常好的合作關系。

Q8：智己L6的使用者人群有哪些特點，智己L6有哪些針對他們需求的設計？

A：陳韡：我們一直在密切跟蹤使用者需求。在智己L6開始設計時，我們對使用者做了不少調研。通過最新的幾千份預訂使用者的調研，有幾個比較核心的發現：智己L6使用者的男女比例是2：1左右。目前智己L6在高線城市的使用者滲透比較高，将近70%的使用者在高線城市生活。此外，智己L6使用者的平均年齡，90後占比超過50%，無孩家庭使用者偏多。

由于智己L6的目标群體是偏年輕的高線城市的使用者，是以，我們對它的城市通行場景做了包括功能和體驗上的種種提升。比如，智己L6全系配備靈蜥數字底盤，很大一部分原因是，我們發現高線城市使用者在通勤時，對于通過狹小路口，對于狹小車位能便捷地駛入駛出都有很大需求。

另外，這批目标使用者的智能化訴求比較強，是以，智己L6有City Drive城市漫行等智能體驗的功能。4月8日技術釋出會後，我們還決定智己L6全系配備ISC智慧燈語系統。種種考慮都是希望根據都市年輕人的實際需要來設計一款車。

Q9：今年下半年LS6會有什麼動作呢？未來1-2年智己對于市占率等方面如何抉擇？另外，在智駕方面，Momenta開始供應更多國際大廠，對智己的服務有保障嗎？

A：劉濤：後續LS6的改款、LS7的改款會相繼上市。從節奏上來講，智己未來産品上新的速度會向3C行業緻敬，我們以後的産品疊代目标就是一年一疊代，假設3款-4款主銷車型，換代會非常快，基本按照18個月、12個月去規劃。可能四個月屬于熱銷期，到後期可能是一個平穩的平台期。到第13個月，新品又上來了。我們一年會形成3-4波新産品，既做品牌，做知名度，也做市場熱度，我們大概會沿着這樣的節奏去推出産品。今年我們還有兩款産品要推向市場，請大家期待。

陳韡：關于Momenta，我們叫它“黃金合作夥伴”，我們是融合式的工作方式。年内，我們的去高精地圖城市NOA會開通全國，這正是得益于與Momenta的非常高效且緊密的合作。Momenta有幾百人在智己駐場辦公，大家真的是肩靠肩，背靠背地開發。

Q10：我們了解到，空懸成本為5000-8000元一套，智己3999元就可以更新空懸，在成本上是怎樣考慮的？配備空懸之後對整個底盤功能有什麼加持嗎？

A：毛振勇：每一種新技術都有相應代價，但是數字底盤更是一種跨時代的技術方案。從技術角度來說，空氣懸挂和智能電控減振器是數字底盤不可或缺的要素，這使得我們在整車配置或定義上有所舉、有所得。我覺得，不能因成本影響到整個核心産品、跨時代方案的推進，成本要考慮，性能也需要考慮。

陳韡：我們并沒有針對單個配置增加成本，而是通盤考慮。從6自由度控制的角度來講，空懸可以直接增加兩個自由度的控制，是非常重要的執行器；另外，我們跟空懸供應商也有比較好的合作關系。綜合考慮，配備空懸可以很大程度提升靈蜥數字底盤的綜合實力。

劉濤：4月8日我們釋出第一代光年固态電池之後，行業出現了一波固态電池趨勢的讨論，這非常重要。在智能電動車技術疊代的過程當中，不斷湧現出非常多的系統解決方案，比如說固态電池，它一定是未來最重要的發展趨勢；再比如空懸，友商做得非常好，把國産空懸拉到很有競争力的水準，那麼後續可能在後輪轉向、線控制動、幹式制動等領域湧現出更多機會。這是我們身處行業非常重要的一點，隻要行業裡開卷，産品的性能一定會越來越好，價格也一定會大幅降低。

舉一個例子，智己最初創業時，雷射雷達價格非常高。今天中國國産的高線數、高精度雷射雷達與之相比，價格甚至降低至10%，是以技術疊代讓人熱血沸騰 ，你能找到更優成本、更強性能的解決方案，這是我們這一代創業者特别幸運的地方。

另外，智己還有一個特别大的優勢。現在市場比較卷，各家車企壓力都非常大。智己的員工數不到1700名，非常輕裝。但是智己背後有強大的上汽集團，無論從供應鍊、供應商，研究總院，還是零束等夥伴都是我們的後盾與支援，是以在殘酷競争當中，智己可以保持一定的靈活性。

最後，我們前段時間完成了B輪融資。我相信，隻要智己把産品打磨好，把現金儲備用好，把開發效率提上去，就可以更好地應對市場變化。

Q11：兩個品牌方面的問題想問一下濤總：第一，您認為，智己汽車的發展現狀是否達到了上汽集團和投資方的預期？或者是否已經超出預期？第二，背靠上汽集團連續多年國内第一大出口企業的優勢，智己汽車是否已經制定出海規劃？

A：劉濤：第一個問題，智己汽車成立三年多時間，連續上市了4款全新車型，産品上新速度非常快，技術疊代速度也非常快，無論是軟體，還是硬體，包括平台、智能駕駛等方面，研發速度非常快。我們還面臨市場競争的強度的挑戰。無論是技術創新、使用者場景創新，還是品牌創新，我們仍然走在前進的道路上。我們離真正的成功還有一段路要走，但是我們充滿信心。

另一個問題，關于出口，我們在去年已經開始小規模出口嘗試，也取得了一些出口成績。今年，我們會大幅加速，今天剛上市的智己L6，在安全性上以C-NCAP和E-NCAP五星安全标準，以及中保研最高安全等級作為開發目标，為使用者提供十足安全感。上汽已經連續多年成為國内汽車集團出口第一名，而且遠超第二、第三名，已經建立了上汽國際全球出口的管道和合作夥伴，是智己汽車最堅強的後盾。今年，我們會發力出口，下半年看成果。

Q12：把智駕域和智艙域結合，L6還能解決使用者的哪些場景化需求？

A：我們認為，智艙未來的發展方向，一定是智駕域、智艙域、底盤域等的跨域融合，進而不斷為使用者創造更具颠覆性的出行體驗。智己汽車行業獨創的“未來智艙”，通過智駕域、智艙域、底盤域的融合和打通，共享攝像頭、晶片算力；領先應用AI算法、大模型技術，為使用者批量打造智能化的休閑新體驗，定義領先一代的全場景智能出行體感。

比如“一鍵AI代駕”功能，實作一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循迹等“一鍵”功能。這些功能基于一些簡單的觸發就能操作。我們有專項小組做“一鍵”功能開發，後續還會有更多的一鍵功能通過OTA推送到所有的使用者。同時，基于智駕和智艙的融合，未來會在語言模式上進行優化，對語言模式更新後，繼續強化AI功能。

智己L6重磅推出的全新功能City Drive城市漫行，和火山引擎（位元組跳動旗下）在模型應用及算法領域深度合作，讓開車變成有趣的“刷”體驗。比如，下班開車經過邬達克大廈，City Drive城市漫行實時推送資訊，将大樓的故事講給你聽，讓開車變得不那麼無聊；它還會提醒你，附近有一家新晉網紅奶茶店，前方50米還可以臨時停車3分鐘，要不要停車喝一杯奶茶？再比如，它知道你剛健完身，推薦你前方200米有一家輕食餐廳，而且還會告訴你正好有打折券。這樣的體驗，讓原本枯燥的通勤路變得豐富、有趣。

聚焦人機共駕駛時代使用者的出行社交需求，行業獨有的全新多視角Carlog，實時調用車身前後左右的四路攝像頭，四個機位可以随心切換，自動捕捉不同視角；結合“高光時刻”功能，AI自動識别“大片”美景，精選畫面，自動剪輯生成出行vlog，支援一鍵無縫流轉到手機轉發社交媒體，讓使用者随時随地成為朋友圈中最靓的仔。

智己獨創的ISC智慧燈語系統重磅更新，支援使用者充分個性化表達，使用者可以自由創作好玩兒實用的燈語，出街即成焦點。

行業首次将“靈蜥數字底盤”與“未來智艙”深度融合，重磅打造創新功能IM RACE賽道大師。進入賽道大師模式，使用者可以選擇直線競速、賽道競速、漂移競速和自由探索4種模式，硬核玩家可根據自己駕駛偏好和習慣在自定義場景，自定義扭矩配置設定、控制ESP進行自行設定，結合車内營造的賽道氛圍感，幫使用者圓一個“賽道夢”；不僅如此，使用者的成績還有機會登上排行榜，和世界各地的車友隔空PK。

Q13：關于特斯拉的FSD也要進入國内市場，您怎麼看？會不會對我們的智駕研發帶來壓力？

A：劉濤：這個問題很尖銳，也很客觀。過去幾年，FSD并沒有成為特斯拉在中國熱銷的根本驅動力，它的裝備率各位老師也很清楚。這次，相對來講，的确會對行業帶來壓力和挑戰。特斯拉在視覺方面的能力非常強，而且在很多底層技術、底層算法方面的确令人生畏。但是我們中國智能電動車品牌包括智己在内，雖然有挑戰，但我們有很多機會，主要展現在以下幾個方面：

第一，我們更加了解中國人的駕駛習慣，更加了解中國的路況。這方面，FSD理論上也可以做，可以通過大量的資料訓練。但如果按照現在特斯拉的裝備率，在資料積累方面，顯然心有餘而力不足。我們已經有幾年的積累，資料庫裡有幾十億公裡的資料，這個資料是沒有捷徑的。如果FSD真的想要在中國發力，在中國本地化的資料訓練也是必不可少的。是以，從這方面來講我們既有機會又有挑戰。

第二，短期内，特斯拉不會選擇雷射雷達，這可能也是一個另外的解決方案。對中國的複雜路況，市場已經卷到了去高精地圖城市NOA，以超強的視覺能力、底層AI算法，基于新模型，來豐富和增強我們的AI算法模型，同時疊加超遠距高精度雷射雷達的輔助，我覺得我們也有機會獨辟蹊徑。

第三，剛才講到智己L6把智能駕駛、數字底盤和智能座艙相融合，進而解決在胡同、鬧市區轉彎、停車這些使用者每天都會碰到的痛點場景。我相信如果體驗足夠絲滑，真的“旦用難回”。這種真正解決日常出行痛點，是包括智己等車企在内的獨特優勢。壓力肯定有，但是我們通過加快疊代、加快資料訓練來保持差異化，就能走出獨特的技術發展道路。

毛振勇：智己的産品并不是一個冰冷的機器，這也是為什麼從智己LS6到智己L6，有更多智艙、智駕的融合，以便真正解決使用者特殊場景的使用體驗，讓它更友好、更好用。目前我還沒有了解到特斯拉FSD這方面的動向。我們會更傾向于滿足客戶的實際使用需求，讓體驗更好。我舉一個例子，特斯拉如果是百米飛人博爾特，智己就是一個參加定向越野賽的運動員，可能我們的絕對速度沒有博爾特快，但是我們是在往深裡跑，因為我們也在不斷疊代。我們非常敬重特斯拉的技術方案，但是我們并不怕它。

Q14：我有兩個問題，一是，濤總對智己L6 Max 光年版的銷量有沒有預期？二是，您在延長銷量的周期、保持銷量上升方面，有什麼計劃？

A：劉濤：從我們背景的預定訂單當中能看到，智己L6 Max 光年版占比至少是10%以上，的确還是有很多的使用者關注這款車，很在意超長續航。可能有一些雙城往返需求的使用者，要經常長距離通勤。在過去的幾年當中，純電動汽車很難覆寫長距離通勤場景，比如，在上海安家，在蘇州工作或者是在杭州工作，這種情況下，使用者有續航焦慮，的确需要長續航的保障，這些客戶就會選擇千公裡續航的“智己L6 Max 光年版”。

延長銷量的周期、保持銷量上升，不僅要卷技術，還要在産品體驗方面做更多的工作，做好品牌的提升，做好知名度的提升，做到産品長虹隻是時間問題。我們做到過，LS6連續19周位居中大型純電SUV銷量冠軍。智己L6上市，科技“大跨代”、定價“掀屋頂”、體驗“絕對颠覆認知”，領跑全賽道的“黑科技王炸”，對于銷量，我們有信心。

請輸入少于17字的頁标題