對話長城汽車總裁穆峰：汽車出海，增量市場是最大的确定性｜钛度車庫

長城汽車總裁穆峰，圖檔來自：長城汽車

今年北京車展，長城汽車沒有為各個子品牌單獨搭建展台，而是将旗下五大品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡，都聚集在長城汽車大展台進行展出。這是曆屆車展以來的首次。

今年為何會這麼布局？根據長城汽車相關人士表示，一方面長城汽車想在本屆車展展示一個“大長城”的體系能力。另一方面本次車展長城汽車邀請了近千名海外經銷商，集中展示有利于外國嘉賓全面了解長城汽車。

長城汽車總裁穆峰對钛媒體App表示，電動化、智能化革命，完全重塑了穩固了幾十年的品牌格局和市場格局。經過這輪革命後，長城汽車要憑借體系優勢，尋求一個更好的品牌地位。“當下我們要追求有品質的市場占有率，確定我們能走到那個未來。”

關于長城汽車的出海戰略，穆峰則表示， 長城汽車一定會立足于中國這一原點市場，瞄向以歐盟為中心的二類市場，重點發力三類市場（上司國市場）。主要政策是生态出海，而不是此前的貿易出海，追求長期可持續發展。“我們還是要把路走得既要遠還要穩。”據悉，到2023年，長城汽車的目标是要實作海外銷售超百萬輛、高端車型銷售占比超1/3。

資料顯示，今年一季度，長城汽車交出了一份史上最強一季度财報。一季度營業收入428.6億元，同比增長47.60%，淨利潤32.28億元，同比增長1752.55%。銷量方面，一季度累計銷量27.5萬輛，同比增長25%。其中海外銷量9.28萬輛，同比增長78.51%，占比33.75%；新能源車銷量5.92萬輛，同比增長112.82%，占比21.53%。

可以看到，一季度長城汽車的營收和淨利潤增速大幅高于銷量增速，這是怎麼做到的？

應對内卷：要追求有品質的市占率

一季度淨利潤增速大幅高于銷量增速，主要原因是長城汽車應對内卷的姿态和别人不同。

穆峰表示，不能看着卷就說卷，需要看到卷這個水面下的實質是什麼。其實實質是變革——電動化、智能化的變革。這場變革将品牌格局、市場格局完全打碎，現在也不敢有哪個品牌說有牢固的品牌溢價了。

“如果我們隻看卷，不看底層的邏輯是什麼，那咱們一起跟着卷吧，基本上就沒有未來了，這是為什麼我們去年一直在講長期主義和價值主義。”穆峰對钛媒體App說道。

穆峰進一步表示，當下長城汽車要追求有品質的市場占有率，確定能走到預想中的未來。

從具體舉措上來看，長城汽車要努力做使用者體驗，，堅持品類細分創新的路線。

當品牌格局、市場格局已經被打碎以後，用什麼去重構未來的品牌格局和市場格局？在穆峰看來，要靠産品體驗。

據悉，長城汽車内部提出，一定要做用科技支撐的基于使用者場景的體驗為王的産品。這次車展亮相的魏牌藍山Coffee OS3.0系統以及長城董事長魏建軍前不久舉辦的城市NOA直播，均是從體驗為王這一邏輯出發。

長城汽車靠品類創新來做适合消費者的品牌和車型，進而使其保持一定好的經營水準。從一季度的财報表現也能看出，長城汽車堅持品類創新、品類分化、品類品牌效果已經開始顯現。

擁抱流量，但不全是以流量為主導

除了産品層面之外，在市場營銷層面，今年上半年也能明顯看出長城汽車開始發生一些改變。

雷布斯帶來的小米汽車，直接讓汽車行業的競争次元更新。對此，穆峰指出，電動化、智能化的變革客觀上降低了汽車産業的準入門檻。以前汽車産業講三大件，汽車三大件都是核心技術。現在電動化以後，電動機或者我們叫電動機驅動器、傳動箱，這個技術的開發難度、技術門檻遠遠低于傳統發動機和傳統變速箱的。

“當這個準入門檻降低了，進入這個市場參與競争的人就多了。價格戰在某種意義上來講，是最有利于提量的方式之一，但是這種方式不可持續，這條路走的時間長了以後，不管對企業還是産業，可能都是一場災難。”穆峰說道。

他舉例稱，從2023年的年報和2024年的一季報，能看出來一些企業的虧損情況。他認為，這樣的無序的競争之下，肯定會有一些企業堅持不住，當他倒下時，傷害最深的是我們好不容易建立起來的産業生态和廣大消費者。

“追求穩健、有序、健康的經營，使我們走得更遠，這才是真正展現出長城對我們國家的産業生态，對消費者負責任的一種态度。”穆峰表示。

對于現在手機品牌入局汽車行業，讓車圈普遍彌漫流量焦慮的現象，穆峰表示，電商邏輯，電商的發展浩浩湯湯，不可阻擋。這意味着汽車企業不僅要進行技術變革和産業變革，還要進行營銷體系的變革。

穆峰指出，不可否認，我們接受資訊的方式已經完全發生了變化，這不是以長城的意志為轉移，那麼長城就必須積極擁抱這個變化，這是長城汽車繞不開的。

“但這僅局限于傳播領域。整個企業不會變成這樣。我們還是堅持産品體驗為王，也即是産品是王道，營銷隻是護航。長城汽車必須積極擁抱這場營銷變革，不但要去适應，還要努力融入到這場變革裡面去。但同時長城還是會堅持自己34年的造車理念——誠信造車。”穆峰說道。

出海：增量市場是最大的确定性

談到目前中國汽車品牌的出海浪潮，穆峰對此表示，這一輪中國汽車的整體出海，面臨的市場情況和十年前還是存在很大的差別。首先從市場來看，自中國2018年進入存量市場後，目前全球五大市場——中、美、歐、日、韓，占據的67%以上的全球市場都屬于存量市場，剩下的190多個國家和地區的33%以下的市場，則屬于增量市場。

“做戰略就要在充滿不确定性的未來找到最大的确定性，增量市場是最大的确定性。”穆峰表示。長城汽車對此的做法是，從去年開始，把剩下的33%的增量市場重新做了分級，将上司國的作為三類市場，邊際國作為四類市場，聚焦上司國市場，輻射邊際市場。

出海的第二個變化是，以前完全是貿易型的出海，但現在這種做法可能行不通了。穆峰表示，從去年長城汽車開始生态出海——服務先行。

“我們先建服務，不是追求眼前當期的一些量和業績。服務先行，我們要真正面向當地消費者，必須服務先行，而且整體車的周邊的衍生生态，為了産業的衍生生态，是以我們把它叫做生态型的出海，是戰略性的出海。”穆峰說道。

第三個變化是，産地銷或将成為出海趨勢。穆峰表示，“産地銷一直是我們繞不開的一個話題，我們一定要把我們的車出海，變成我們的産業鍊也要跟着出海，我們不但要為中國汽車創造價值，也要給當地的政府和當地的消費者紮紮實實地創造社會價值，這樣才是一個長續可發展的過程。”

總結來看，長城的出海政策是，立足于中國這一原點市場，瞄向以歐盟為中心的二類市場，重點發力三類市場（上司國市場）。“走出去”的方式是生态出海，因為要擔負起自己的社會責任。

“我們還是要把路走得既要遠還要穩。”穆峰最後總結說道。（本文首發于钛媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）