在油氣差價持續擴大的大背景下，瓦斯重卡市場的一路“狂飙”，已成為拉動國内重卡市場複蘇的中堅力量。根據行業預測，未來兩三年内，天然氣重卡将延續熱銷态勢，市場總量有望突破150萬輛。
然而在大好形勢之下，網絡上出現了一些虛假資訊，讓使用者受到了誤導，讓經銷商蒙受了委屈，也讓行業内多個品牌不堪其擾。為了以正視聽，福田汽車特召開媒體說明會，并向全行業發出呼籲：企業應該更專注于技術創新和模式創新，攜手讓中國商用車走向更廣闊的全球舞台，讓中國重新定義全球商用車。
媒體說明會後，《中國汽車報》記者對福田汽車副總經理秦志東，福田汽車副總裁、新聞發言人劉旭光，國務院特殊津貼專家、工學博士、教授級進階工程師、福田汽車動力傳動副總裁馮靜，福田戴姆勒歐曼事業部商品規劃副總裁王兆前等高管進行了專訪，共同探讨了目前商用車行業的機遇與挑戰。福田汽車不僅有力回應了外界質疑，更清晰地展示了其在技術創新、市場布局以及新能源戰略方面的前瞻視野與堅實步伐，展現出行業領軍者的擔當與遠見。
01
推動中國商用車走向全球舞台
在目前的媒體環境中，商用車行業面臨着虛假資訊和不實報道帶來的挑戰。福田汽車作為商用車行業的領軍企業，也未能幸免。劉旭光在專訪中提到，自年初以來，福田汽車遭受了一系列不實言論和惡意引導的攻擊，這些行為不僅誤導了客戶，也給經銷商帶來了不小的困擾。
衆所周知，不實報道不僅損害了企業的品牌形象，使得客戶對産品産生疑慮，還可能導緻經銷商的銷售業績受損，進而影響整個供應鍊的穩定性。此外，不實報道還可能引起監管機構的關注，增加企業的合規成本。
劉旭光表示，盡管福田汽車始終堅持“清者自清”的原則，但在目前環境下，這一原則不足以消除所有疑慮。是以，福田汽車決定召開媒體說明會，對網絡流言進行正本清源。劉旭光表示，“第一，我們肯定要發表聲明，向公衆、向媒體澄清事實；第二，從自身做起，堅決與虛假資訊、不正當競争以及惡意引導作鬥争，積極響應國家‘清朗行動’的号召，發起行業倡議，堅決抵制這種行為。”
劉旭光強調，讓卡車司機享受到最好的産品、最好的服務，緩解他們的勞動強度，提供舒适的用車環境，是福田汽車存在的意義，也是作為主機廠的責任與使命。福田汽車作為行業領軍企業，有責任和義務共築清朗的輿論環境，攜手推動中國商用車走向更廣闊的全球舞台。
02
真金不怕火煉
烏雲遮不住太陽，真金不怕火煉。
福田汽車一直秉承以使用者為中心的理念，對每一款産品在投放市場前均進行了嚴謹的開發論證以及道路驗證，并通過了國家政府相關部門的各種檢測，包括結冰測試、曲軸箱壓力測試、PEMS試驗，分别在不同溫度、不同工況下反複進行了數次發動機台架測試，甚至是通過了極端環境下的非标試驗，并取得了完善的國家産品公告。
在專訪中，馮靜再一次對福田氣體機産品特點進行了權威解讀：一是采用內建優化的進氣系統、脈沖式排氣管及EGR系統、雙流道/雙旁通的水冷增壓器、米勒循環等技術手段，這些技術的應用有效地提升了充氣效率、降低泵氣損失、改善各缸均勻性，進而提升燃燒效率、降低使用氣耗、改善瓦斯經濟性。
二是采用高能點火系統、自适應爆震控制技術，這兩項技術的使用可有效降低天然氣發動機裡常見的失火、爆震的發生率，進一步改善和降低氣耗。
三是針對氣體機的特點，福田汽車進行了專門的結構設計，對氣體機的機油耗降低非常有效，特别是對氣門及座圈的磨損改善非常有效，解決了行業氣體機的“頑疾”。
四是福田氣體機采用緊耦合的三元催化器，可以讓催化劑快速起燃的溫度大大降低，可以有效降低尾氣排放，還能降低氣耗，這項技術在現階段是屬于行業領先技術。
五是氣體機和柴油機相比尾氣中有大量的水，在極端工況下可能會通過EGR管路或CCV管路出現結冰的風險，而福田汽車在開發過程中采用了保溫和加熱的措施來降低該風險。
“同時針對氣體機的特性，包括它的高溫、水含量等問題，福田汽車針對這些差異做了非常充分的可靠耐久驗證，除了跟柴油機相同的正常功能性試驗驗證外，福田汽車曆時三年，累計完成了15000小時發動機台架可靠耐久性、超過1000萬公裡的整車可靠耐久性驗證、這個隻有既有發動機業務又有整車業務的企業才能完成。”馮靜強調說。
03
在行業變革浪潮中實作“加速跑”
目前市場環境變幻莫測、行業競争進一步加劇，但福田汽車卻一直保持了強勁的增長态勢。今年4月26日，福田汽車釋出了2023年年度報告及2024年第一季度報告，公告顯示，2023年福田汽車營業收入560.97億元，同比增長20.78%，淨利潤約9.09億元，同比增長1262.27%。進入2024年一季度，福田汽車的業績繼續保持強勁增長态勢，公告顯示，一季度扣除非經常性損益的淨利潤約2.07億元，同比增加了19.04%，這一增長不僅延續了去年的良好勢頭，也充分展示了福田汽車在目前市場環境下的強大競争力。
福田汽車如此亮眼的業績，是技術積澱、戰略布局、生态鍊合、客戶洞察等綜合發力的成果。尤其在重卡市場上，面對環境的變化、技術多元化發展态勢以及行業趨勢的變化，福田汽車再次在行業變革浪潮中實作“加速跑”。
“未來，福田歐曼還将在産品端、業務端和營運端全面發力，快速響應市場需求，不斷豐富和優化産品組合，有效挖掘新的市場潛力，為整體業務增長注入動能。”王兆前說。比如在國内市場，福田歐曼将進一步強化既有優勢，堅定推進南方市場戰略、專用車戰略落地，貢獻市場增量。在國際業務方面，将深入研究各國家和地區的細分市場需求，精準定制符合當地特點和法規要求的産品，積極鼓勵和支援國内經銷商拓展海外市場。同時加強本土化經營管理，深化與海外市場的融合，確定從産品研發、生産制造到售後服務等全價值鍊環節的有效協同，加速提升國際市場競争力。此外在核心子產品上，特别是發動機、變速箱，福田汽車也都在籌劃下一代的産品。
在能源路線上，福田歐曼在持續鞏固傳統動力的優勢外，還将大力投入NG、混動、純電以及氫能源等多元化能源産品的研究與開發，旨在實作各種工況場景的全覆寫，進而在新一輪市場競争中搶占先機，保持領先地位。
在營運上，福田歐曼還将做到品質與成本雙輪驅動，通過戰略供應商體系的搭建，資源自主率的提升，不斷提升生産效率，同時積極推動模式創新，滿足使用者的差異化需求，通過一體化、定制化物流解決方案的開發，做到生産企業、合作夥伴、終端客戶的共創共赢，最終實作重卡業務從局部領先向全面領先的跨越。
04
全面助力行業轉型更新
近年來，随着“雙碳”目标的推進和環保要求的不斷更新，商用車産業正處在技術轉型、需求更新的關鍵期，商用車的新能源化和智能化在技術和市場領域都已經取得了一定成果。在政策和市場的雙重作用下，新能源商用車進入了快速增長階段。
針對商用車新能源化的戰略布局，秦志東表示，福田汽車以“成為綠色科技和市場領先的國際化企業”為願景，以能源革命提供綠色解決方案為使命，制定了福田汽車新能源30•50戰略目标，在2030年實作新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業，2050年實作碳中和，成為全球綠色交通生态上司者。
據介紹，早在2003年，福田汽車就已經開始布局新能源技術研發。目前，福田汽車已實作“純電+混動+氫燃料”的技術路線，并在“油改電/氫+全新平台”基礎上，推出多元化産品組合的新能源運輸解決方案。2023年年底，福田汽車又釋出混動技術品牌FHS，依托自主研發的混動專用發動機DHE、專用變速器DHT、混合動力系統DHP等技術平台，完成全系混動的産品布局。同樣，在氫能方面，福田汽車也是自2006年就開始進行氫燃料産品技術研發，完成國内首個燃料電池客車及卡車公告，獲得多項國内乃至全球第一，并于2023年啟動全新平台開發。
而在智能化方面，面對商用車智能網聯高速發展，福田汽車則搭建了“3+2+1+N”智能駕駛技術平台，即3個線控底盤平台+2個智能駕駛基礎平台+1個智駕算法平台+N個場景解決方案。
從市場标杆到行業領跑者，福田汽車堅持自主創新，以不斷疊代的領先技術、多元化産品組合，不斷完善新能源物流運輸解決方案，加速商用車行業綠色轉型，為汽車行業“雙碳”目标的達成貢獻了力量。秦志東強調，面向未來，福田汽車将進一步加快新能源技術和智能化技術布局，堅持技術創新引領，緊抓市場機遇，積極推進海外市場布局，加速生态及能源轉型，打造科技與品質領先的全球商用車企業形象。
文：姚會法 編輯：趙方婷 版式：王琨
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