起大早趕晚集，東風日産Ariya能否後來居上？

日産在與新能源汽車浪潮擦肩而過後，就開啟了“始終慢半拍”的節奏，即便是在日系三強首款純電動SUV車型齊聚首的節點上，日産依舊姗姗來遲。

4月下旬，本田e:NS1正式上市，豐田bZ4X開啟預售，本應同台競技的日産Ariya，隻是開啟了盲訂。和另外兩款車型的熱鬧景象相比，進度稍慢些且帶有神秘色彩的日産Ariya，市場關注相對要少很多。

其實日産本可以更快些的，因為它在電動化技術領域是有着足夠的技術和市場積累的。

日産在2010年推出的純電動小車LFAF（聆風），曾摘得全球電動車市場銷冠。在純電續航200km以及手機遠端控制等智能化功能的賦能下，LFAF已累計産量超50萬輛。可惜由于沒踩到汽車電氣化的風口，面對以特斯拉為首的衆多造車新勢力們，産品力單一的LFAF最終慘淡收場。

起大早趕了個晚集的教訓，并沒有引起日産的重視。

日産在2017年釋出IMx概念車，并喊出純電和智能的口号後，就又沒了消息。這一等就是三年，2020年Ariya量産版終于浮出水面。雖然進度拖沓，但總算是開花結果了。并且從Ariya“雷諾+日産+三菱”聯盟全新電動汽車平台CMF-EV的出身，以及全新品牌辨別的配備上，不難猜測出，這款車除了要在國内市場開啟東風日産電動車新時代外，或許還将成為奇駿在電氣化時代的接班人。

可以發現，日系品牌在電氣化的轉型中仍舊充滿保守，本田e:NS1和豐田bZ4X的造型被不少網友吐槽“油味兒過重”，而日産Ariya的身上同樣可以看到燃油版逍客的身影，“V-Motion”前臉設計語言就是最明顯的證據。不過這并不代表Ariya的造型沒有亮點，有不少細節設計值得推敲。比如為避免封閉式中網設計過于清淡乏味，特意采用了不規則形狀的漸變點綴裝飾來填充。可定制可發光的LOGO，搭配兩側造型犀利的大燈組，營造出不錯的科技感。

車身側面采用了溜背式造型，略帶肌肉感的線條勾勒帶來幾分運動屬性，車輛輪眉等處的黑色塗裝，讓Ariya多了幾分野性。有意思的是，本田e:NS1和豐田bZ4X在車身設計上，也都采用了黑色塗裝，看來在設計方面，日系品牌還是保持着一緻的審美，不知道國内市場是否對這種風格“感冒”。車尾是正常的設計，貫穿式尾燈組，燈組造型狹長，尾标的LOGO被“NISSAN”字母所替代。

日産Ariya的車身尺寸分别是4603/1900/1654mm，軸距2775mm。三圍資料和奇駿較為接近，不過得益于純電動平台的加持，日産Ariya在軸距上要比奇駿多69mm，而結合該平台後排地闆平坦等特性，預計在車内空間上的表現要比奇駿高不少。

内飾在保持日産一貫居家特質的同時，還進行了大膽的創新式設計，和現在日産車型給人的感覺截然不同，日産Ariya在強化科技感的同時，還營造出不錯的豪華精緻感。雙12.3英寸螢幕和虛拟按鍵替代了實體鍵，空調出風口采用了隐藏式設計，懸浮式中央扶手以及大量木質元素的點綴，讓Ariya多了幾分檔次感。

結合海外版日産Ariya來看，該車在配置方面搭載有全景式智能監控影像、超視距碰撞預警系統、預碰撞智能刹車和後輪自動緊急制動等在内的Nissan Safety Shield主動安全技術。而ProPILOT 2.0智控領航技術、e-4ORCE控制等尖端技術的加持，也讓日産Ariya有了“後來亦可居上”的底氣。

動力和續航方面，根據之前的申報資訊可以了解到，日産Ariya或将提供兩驅版和四驅版兩種動力版本。前者搭載最大功率178kW的單電機，最高時速160km/h；後者雙電機綜合功率可達320kW。續航方面，該車配備有63kWh和87kWh兩種容量的三元锂電池，最大續航裡程分别為480km和610km。

日産Ariya在某些地方的設計依舊可以看到日系品牌的保守，但這些顯然掩蓋不住該車的發光點，比如極具科技感的觸碰虛拟按鍵，以及兼顧操控性和舒适性的e-4ORCE控制技術等。不過從日系品牌在電動産品的布局節奏上來看，日産Ariya很有可能在這場角逐中再次失去先發優勢。再結合在海外約26萬左右的售價定位，未來在國内的售價很有可能在23-33萬元之間。不過若真是這個定價，不知道日産Ariya對豐田bZ4X、ID.4 CROZZ等競品時，又将以怎樣的形式來實作“後來者居上”？

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