要說自主品牌中混動系統做的最好的，我想比亞迪的DM-i動力系統一定在這份備選名單之中。而且最近比亞迪的熱度實在很高，在油價漲幅較大的今天，比亞迪王朝家族旗下的車型優勢一下子就顯現出來了。在這個油價瘋狂上漲的時代，一款混動系統非常成熟的車型就比較順應目前市場。
其實在自主品牌的混動系統出現之前，做的比較好的其實是日系車，在日系車之中又以豐田做的比較好，相信體驗過豐田雙擎類型的，都應該對其有所了解。但是豐田的混動系統和DM-i有本質上的不同，這點不同在字面上就能展現出來，DM-i是可以插電式的混合動力，而豐田則是油電混合。
今天我們就來拿兩款運用到這兩種混動系統的車型來做一期對比，兩款車型分别是比亞迪 漢 DM-i 121KM 尊享型(以下用漢代替)和凱美瑞 雙擎 2.5HS 鋒尚版(以下用凱美瑞代替)。
因為兩車一個是2022年的新款車型，一個是2021年的車型，是以我們隻對外觀做簡短對比，着重去講下這套動力系統。
新款漢的造型相比以往做的改變更多的是在細節之處，但是就是多細節處的改變，在給到我們的視覺效果之中就完全不一樣了，并且相比于以往車型，新款漢的線條運用更加成熟了，整體看上去也更加流暢了。并且寬大的進氣格栅也讓這款車的行政氣息更加濃郁，貫穿式鍍鉻飾條的使用也讓這款車在行政氣息濃郁的同時還多了一些精緻的感覺。
反觀凱美瑞，如果說漢的線條運用是為了營造一種完整度，那麼凱美瑞的線條運用就是為了突出自己的攻擊性，并且還運用線條打造出了幾塊不同的區域，尤其是大燈和霧燈位置的造型，非常像蝴蝶的翅膀，給到我們的視覺效果非常好。
來到車身側面，由于兩款車型一款是中大型車，一款是中型車，是以關于兩車的尺寸資料我們不做對比。
漢的側面線條非常平順，而且隐藏式門把手的設計也和車身側面線條的作用相輔相成，點睛之筆在于翼子闆處的設計，這點設計一下子讓低調沉穩的車身側面增加了一點運動性。
凱美瑞的車身側面和漢的車身側面就走了一個完全相反的地步，凱美瑞最早對于本身的定義是偏家用和行政的，但是從車身側面看，也确實沒辦法對它産生一種家用或者行政的想法，雙色的車身設計也讓這款車多了一些時尚感，并且運動性也通過尾部的設計有所增加。
漢的車尾還是保持了王朝家族獨有的風格，不管是貫穿式尾燈的存在還是獨有的英文辨別，都讓車尾看上去非常有辨識度和層次感。
凱美瑞的車尾則是和車身側面給到我們的感覺相差不多，都是從設計層面上為我們營造一種運動性和攻擊性，尤其是車牌位置，層次感和辨識度同樣強烈。
關于車内的設計，因為新舊的原因，我們不做過多評述。
最後就來到了動力系統了。首先，兩車雖然都使用了E-CVT無級變速箱，但是一個是插電式混合動力一個是油電混合，這完全是兩個東西。但是DM-i卻把汽油機的熱效率做到了40%-43.03%這個程度。要知道能做到省油的車型非常多，但是能在省油的同時，又能讓車輛的速度和順滑都照顧到的車型，并不太多。但是DM-i這套系統成功做到了。
據悉，漢的電動機總扭矩達到了316N·m，電動機總功率達到了145kW，供油方式為直噴，并且隻需要加92号汽油。
當然漢的好也不代表凱美瑞就一定不好，因為豐田也有獨屬于自己的插電車型。而比亞迪的王朝家族能達到如此成就，确實是與DM-i這套動力系統有着密不可分的關系。