汽車行業在向新能源、智能化轉變的過程中，見證了新勢力的崛起，也在推動更多的初創公司重新思考整車架構，不僅僅是智能化的增量部件，還有傳統的底盤。
Skateboard，也被汽車行業稱為“滑闆底盤”是其中的一股潮流。基本的概念，就是打破傳統燃油車的底盤架構，将三電（動力）系統（電池、電機和電控）、懸挂、轉向和制動等部件進行高度內建化、子產品化（一些企業也嘗試把輔助駕駛/自動駕駛系統進行內建），目标是降低電動汽車的制造成本和複雜性。
如果你翻看特斯拉的曆史，這家電動汽車巨頭的第一款車（Roadster），實際上是一款油改電的車型。而後來的第一款真正走量車型—Model S，則已經是專門為電動汽車設計的全新平台。采用的正是Skateboard的設計理念，第一步就是把電池包和底盤進行了內建。
而就在Model S原型車2009年法蘭克福車展首次展示的同一年，另一家剛成立的名為Mainstream Motors（後來更名為Rivian）的公司還沒有太多人知曉。
直到2018年，當時的世界首富、亞馬遜創始人貝索斯參觀Rivian公司，并對當時後者展示的純電動皮卡和SUV樣車表達了濃厚的興趣。
不久之後，亞馬遜、福特兩家公司先後宣布投資Rivian（更關鍵的是，亞馬遜宣布已經向該公司訂購了10萬輛純電動車用于物流派送），而這家公司同時也把Skateboard概念視為公司的核心競争力之一。
滑闆平台模式，一方面是因為電動化改變了底盤的布局，更加簡單也更容易子產品化；另一方面，這種模式也類似于傳統燃油車的平台化開發理念，車身與底盤可以分開開發，進而實作多車型組裝的最優解。
滑闆底盤，并非新事物
但這都不是什麼新鮮事。
早在2002年，通用汽車就釋出了一款名為Autonomy的概念電動車（也被行業内視為滑闆底盤的鼻祖），是全球第一款将燃料電池與線控底盤技術相結合的概念車，同時可以将車身和底盤制造分開。此外，這個概念也類似于傳統汽車行業開發的非承載式車身。
事實上，近年來，随着電動汽車逐漸成為市場主流，初創公司、傳統汽車制造商都在專注于開發滑闆平台，進而更加靈活的應對不同的細分市場。商業模式也很簡單，一方面用于車企自身的純電動車型開發，另一方面則尋求向其他公司出售。
比如，典型的大衆MEB平台，也被稱為電動汽車靈活子產品化系統平台，可以根據不同的車型，實作330公裡到600公裡不同範圍的純電續航裡程。與同級車型相比，誕生于MEB平台架構下的車型有着擁有長軸距和短前後懸的先天優勢，能夠實作50:50的前後重量配置設定。
大衆除了自己生産基于MEB的車型，根據福特和大衆的合作協定，福特将在2023年基于大衆的MEB平台投産純電動車型，而這款新車也将是繼Mustang Mach-E之後福特推出的第二款純電動車型。
富士康名為MIH的滑闆平台，是另一個備受關注的産品。和大衆MEB不同，MIH采取的是生态開發模式，目前已經有超過1600多家合作夥伴，進而在同一個平台實作不同供應商參與的标準化、子產品化、平台化。
按照富士康的說法，MIH重點是定義關鍵技術、開發參考設計和标準，為所有成員互通有無，進而降低進入門檻、加速創新并縮短開發周期，這也是典型的代工模式。
而Rivian走的類似大衆的模式，一邊造車，一邊賣平台。比如，此前，福特曾宣布與Rivian合作，基于後者的平台開發純電動車（不過，最後福特取消了合作計劃，導緻後者股價大幅下挫）。
2021年11月，Rivian實作IPO上市，實際募資約137億美元（超過原定目标近50億美元），并成為美股自Facebook（2012年）上市以來規模最大的IPO，上市首日市值更是突破千億美元。
當時，有投資者表示，每個人都想參與（不想錯過下一個特斯拉），他們都認為Rivian可能是實作這一目标的公司之一。然而，好景不長，到了今年5月2日，Rivian的股價為每股30.24美元，較去年高點極速下滑70%。
原因很簡單：所有的商業化産品，最終考量的标準就是量産，而且必須是規模化傳遞。而特斯拉CEO馬斯克曾不止一次公開吐槽Rivian。“我不想不理取鬧，但或許應該要求他們在IPO前，每10億美元估值至少傳遞一輛車。”此前，特斯拉還曾經把Rivian告上法庭，起訴後者盜取商業機密。
Rivian在去年9月開啟首批新車（第一款R1T）傳遞，不過，截至2021年底，該公司隻生産了1015輛新車，實際傳遞量僅為920輛，低于其最初設定的1200輛産量目标。
而相關負責人在去年底表示，無論是供應鍊，還是車輛的設計方式，或制造工廠的設計，都沒有看到任何長期系統性的挑戰。比如，公司已經有三條獨立的生産線，未來将會有一條更大規模的全自動生産線。
然而，這家公司再次碰壁。
今年2月，Rivian官方宣布，由于零部件采購問題日益嚴重，将2022年的産量預測下調50%。Rivian預計今年隻能生産2.5萬輛新車，低于此前5萬輛計劃。同時，該公司在3月份上調R1T皮卡和R1S SUV的價格（上調20%）造成了負面影響。
而根據最新财報，Rivian在今年一季度隻傳遞了1200輛左右。
市場總要回歸本質
事實上，不管是滑闆底盤，還是造車，資本市場關注的是長期的市場規模潛力，而不是所謂的技術和商業模式的吹牛。對于像Rivian這樣的公司來說，擴大生産和傳遞規模至關重要。實際上，特斯拉也是如此。
而Rivian低于市場預期的表現，也讓股東很難堪。
亞馬遜公布的2022年一季度财報顯示，公司在Rivian的投資中虧損高達76億美元。另一家股東—福特汽車今年一季度淨虧損54億美元，主要也是因為Rivian的股價大幅下挫。而截至2021年底，這筆投資收益曾高達106億美元。
這對于跟風“滑闆底盤”的其他初創公司來說，壓力倍增。
按照這些公司的商業邏輯，對于汽車制造商來說，開發一個新的平台，需要耗費大量的時間，并且要投入巨大的資金。“這看起來是一個簡單的數學問題，”行業人士表示，而且底盤也不會對車企的品牌造成影響，但這些公司的想法過于簡單。
“新造車1.0時代，造車者們緻力于将燃油車更新為電動車；伴随滑闆底盤技術的日益成熟，汽車行業将迎來新造車2.0時代，更多跨領域玩家得以輕裝入局，汽車将向更智能、更個性、以場景驅動的移動智能空間進化。”悠跑科技創始人、CEO李鵬給出自己的商業邏輯。
這家公司在今年初釋出了UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車，目标是将傳統的汽車開發從“整車一體式”更新為“上下分體式”，重新定義汽車研發的頂層邏輯、技術形态和供應鍊。
為此，該公司還算了一筆賬：基于UP超級底盤（高度內建智能電動車的核心能力，包含三電、懸架、制動、轉向、智能駕駛及熱管理等子產品化元件）研發一台全新車型，周期可有效縮短6-12個月，成本和準入門檻大幅降低。
成立僅四個月，悠跑科技估值達到10億人民币（經緯中國領投，CCV創世夥伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資），創下智能汽車賽道“閃電式”融資速度。2021年10月，博世中國旗下博原資本領投悠跑科技15億人民币估值的Pre-A+輪融資。
對于“滑闆底盤”來說，相當于在現有Tier1之上，以Tier0.5的方式，幫助車企快速內建通用底盤，進而為更多的汽車制造商、品牌商（代工廠傳遞）提供智能電動車“基本盤”。這意味着，造車的門檻進一步被拉低。
但一些汽車行業人士指出，滑闆底盤的興起與初創公司的融資需求有關。”這是讓投資機構相信，他們有更好的解決方案、更簡單的造車方法。”盡管，為客戶（OEM）提供低成本、靈活、可靠和可定制的智能電動車看起來很合乎邏輯。
但問題也非常突出。
比如，一輛車的結構完整性取決于整個結構，包括抗扭剛度（對駕駛，操控和耐久性非常重要）和縱向彎曲應力（比如，對沖擊負載的抗壓能力）。以非承載式車身為例，汽車行駛中所受到的力幾乎也都作用在車架，理論上來說，即使去掉汽車外殼，車子照樣能跑。相比承載式車身在極端越野的時候會有更大的優勢。
但由于非承載式車身底盤大梁架增加了不少重量，會更加耗油，同時在高速過彎時會比較困難。另外，由于沒有了承載式車身前、後車架的潰縮設計，當受到撞擊時，安全性低。
而為了規避這個缺陷，悠跑科技的UP超級底盤采用的并非傳統的非承載式車身，而是通過硬連結與車體組成整體，車身與底盤共同受力。不過，質疑者認為，這種模式，仍然嚴重低估了底盤平台和上車身系統之間的系統工程複雜度（或者說關聯性）。
這意味着，後續如果出現召回，而功能又牽扯到底盤和車身兩方面問題，如何評估也是一個大問題。比如，車門鎖故障，是機械件、車身控制子產品還是電源子產品問題，而且這裡面還涉及到軟體層面的互動。更關鍵的是，一旦底盤還涉及到輔助駕駛等關鍵安全功能，複雜度又會急劇增加。
此外，在法規層面，目前乘用車的新車公告以及相關的标準，是針對整車，而不是單一的底盤。同時，乘用車不僅僅考慮底盤，還有很多設計方面的元素。
實際上，很多汽車零部件Tier1都具備滑闆底盤的研發制造能力，但到目前為止，僅有類似麥格納這樣的整車代工模式被認可（這也是富士康的目标）。
比如，此前，福特與大衆讨論過如何使用和修改MEB平台，以供福特使用。而談判的重點之一是如何保留福特車型的部分設計，還有福特定制的子產品化電池結構。
相比較而言，商用車可能不存在這個問題，而且很多功能相對簡單。比如，貨車類道路機動車輛生産企業可以委托上裝生産企業完成平闆、倉栅、廂式、自卸貨車産品的上裝生産作業。
在高工智能汽車研究院看來，滑闆底盤概念，要實作大規模部署，并且覆寫不同品牌車型的要求，在實際操作層面仍然面臨很多需要克服的難題。而作為生産力工具，比如無人配送小車、商業用途車輛，可行性似乎更為合理。
但對于初創公司來說，這意味着估值的“折扣”。而從資本市場的回報來看，目前對于Rivian的評估基準，是因為對标特斯拉，而不是開創了滑闆底盤的時代。
畢竟，其與亞馬遜的合作，更多是代工生産。而與福特的合作，已經被叫停。對于Rivian以及冠以滑闆底盤概念的初創公司來說，路并不好走。