2019年某長三角千萬級别大都市的汽車落戶規定上，對于比亞迪唐DM、比亞迪唐EV、比亞迪秦DMPRO、比亞迪宋PRO等車型的車主均上牌受阻，涉及購車者有千餘人。而原因就在于比亞迪當時沒取得該城市的“地标”。
船夫哥曾經說過“沒有深圳就沒有比亞迪”，但是這句話并不是對比亞迪汽車說的，而是對比亞迪電子、比亞迪半導體、比亞迪其他領域，比亞迪汽車曾經非常想去魔都設廠但人家不接納，反而更願意接納米國純電車型品牌，反倒是深圳對比亞迪不離不棄。
魔都為什麼願意接納米國純電品牌，卻一口回絕自主品牌比亞迪？這是因為身為世界第一大港口和全球經濟金融中心，魔都國際化率的确很高。他們更想要的是附加值更高，單車均價更高的海外新能源汽車品牌撐起門面，帶動經濟發展和城市外在形象，看不上自主品牌不是一天兩天，而是開埠以來都如此，并不奇怪。
隻有深圳才能容納比亞迪，合肥才願意接納蔚來這樣的造車新勢力自主品牌。合肥九大工廠沒有任何一個在魔都，為什麼如此？魔都甯可接納米國純電品牌，不接納比亞迪，事實上，全國除了魔都都以能夠吸收比亞迪來投資辦廠為榮！
一個比亞迪工廠産值千億起步，合肥一個長豐縣的比亞迪工廠帶動數萬人就業創造數以億計的稅收，絕對妥妥的納稅大戶，但魔都貌似不會後悔曾經的決定，畢竟這是一個世界級大都市，人口2600多萬，看不上你比亞迪情有可原，但貌似米國純電汽車品牌技術和可靠性層面貌似比不上土生土長的BYD。
大陸是一個僞裝成世界的大國，魔都單獨來看經濟規模達到了西歐任何一個中小型發達國家，發達國家靠賣高價值的貨賺的錢去換開發中國家的廉價資源和生活用品，那他們利潤自然很高，但前提是需要賺取品牌附加值和溢價。
但魔都卻是吃到了第一波和改革開放40秒的全部紅利，是全國人民勞動和智慧的結晶，否則不可能發展那麼快速。
其他的能夠接受比亞迪的省市，如同開發中國家，不斷加大研發去生産高價值的貨，打破發達國家技術壟斷，好福利作威作福的日子就到頭了。
一起來看看比亞迪鄭州、合肥、鄭州、深圳等地的汽車工廠對這些省市的意義有多大，看看魔都寸土寸金的土地竟然免費給特斯拉建廠就明白了，他們要的是現成的洋品牌帶來的品牌高附加值，獲得上下遊新能源産業的高利潤，而一開始就想去魔都設廠發展比亞迪，首先就在品牌形象和講故事營銷得能力上完全輸給了米國純電品牌。
比亞迪退出魔都以後，2022年4月市占率第一次達到了全國第一！恐怖的9.93%，無比接近10%。與此同時，比亞迪把上下遊絕大部分的利潤都留在了國内，比亞迪公司本身卻是微薄的利潤。比亞迪卻把各大零配件采購産生的利潤給到了其他國産零配件商，比亞迪自身的全産業鍊更是如此，養活了22萬多員工，上下遊産業鍊公司更是可以達到百萬，然後會發展出汽車城，甚至是一座真正的城市，比如湖北的十堰市前身就是二汽。
從這個角度看，比亞迪汽車廠對全國除了魔都之外的省市的意義都非常深遠，遠遠大于富士康和任何一家合資汽車廠。