2019年某长三角千万级别大都市的汽车落户规定上，对于比亚迪唐DM、比亚迪唐EV、比亚迪秦DMPRO、比亚迪宋PRO等车型的车主均上牌受阻，涉及购车者有千余人。而原因就在于比亚迪当时没取得该城市的“地标”。
船夫哥曾经说过“没有深圳就没有比亚迪”，但是这句话并不是对比亚迪汽车说的，而是对比亚迪电子、比亚迪半导体、比亚迪其他领域，比亚迪汽车曾经非常想去魔都设厂但人家不接纳，反而更愿意接纳米国纯电车型品牌，反倒是深圳对比亚迪不离不弃。
魔都为什么愿意接纳米国纯电品牌，却一口回绝自主品牌比亚迪？这是因为身为世界第一大港口和全球经济金融中心，魔都国际化率的确很高。他们更想要的是附加值更高，单车均价更高的海外新能源汽车品牌撑起门面，带动经济发展和城市外在形象，看不上自主品牌不是一天两天，而是开埠以来都如此，并不奇怪。
只有深圳才能容纳比亚迪，合肥才愿意接纳蔚来这样的造车新势力自主品牌。合肥九大工厂没有任何一个在魔都，为什么如此？魔都宁可接纳米国纯电品牌，不接纳比亚迪，事实上，全国除了魔都都以能够吸收比亚迪来投资办厂为荣！
一个比亚迪工厂产值千亿起步，合肥一个长丰县的比亚迪工厂带动数万人就业创造数以亿计的税收，绝对妥妥的纳税大户，但魔都貌似不会后悔曾经的决定，毕竟这是一个世界级大都市，人口2600多万，看不上你比亚迪情有可原，但貌似米国纯电汽车品牌技术和可靠性层面貌似比不上土生土长的BYD。
大陆是一个伪装成世界的大国，魔都单独来看经济规模达到了西欧任何一个中小型发达国家，发达国家靠卖高价值的货赚的钱去换发展中国家的廉价资源和生活用品，那他们利润自然很高，但前提是需要赚取品牌附加值和溢价。
但魔都却是吃到了第一波和改革开放40秒的全部红利，是全国人民劳动和智慧的结晶，否则不可能发展那么快速。
其他的能够接受比亚迪的省市，如同发展中国家，不断加大研发去生产高价值的货，打破发达国家技术垄断，好福利作威作福的日子就到头了。
一起来看看比亚迪郑州、合肥、郑州、深圳等地的汽车工厂对这些省市的意义有多大，看看魔都寸土寸金的土地竟然免费给特斯拉建厂就明白了，他们要的是现成的洋品牌带来的品牌高附加值，获得上下游新能源产业的高利润，而一开始就想去魔都设厂发展比亚迪，首先就在品牌形象和讲故事营销得能力上完全输给了米国纯电品牌。
比亚迪退出魔都以后，2022年4月市占率第一次达到了全国第一！恐怖的9.93%，无比接近10%。与此同时，比亚迪把上下游绝大部分的利润都留在了国内，比亚迪公司本身却是微薄的利润。比亚迪却把各大零配件采购产生的利润给到了其他国产零配件商，比亚迪自身的全产业链更是如此，养活了22万多员工，上下游产业链公司更是可以达到百万，然后会发展出汽车城，甚至是一座真正的城市，比如湖北的十堰市前身就是二汽。
从这个角度看，比亚迪汽车厂对全国除了魔都之外的省市的意义都非常深远，远远大于富士康和任何一家合资汽车厂。