進入2022年之後，比亞迪的銷量，如同駛入了快車道一樣，一騎絕塵！之前幾個月，每一次銷量公布，都能多多少少在國内市場引起小震動。尤其是比亞迪在新能源汽車領域極度強勢的表現，更是讓其他傳統車企望塵莫及。5月份，五一假期還沒有結束的時候，比亞迪便“迫不及待”地公布了4月份銷量資料。
4月份，比亞迪銷量為105475輛，相比去年同期，增長136.5%，DM（混動）車型銷量為48072輛，EV（純電）車型銷量為57403輛，比亞迪的純電車型銷量大幅領先混動車型。
細分車型方面，比亞迪漢系列當月銷量為13421輛，繼續領跑自主品牌20萬元+轎車市場；唐系列當月銷量為10131輛，也展現出了強大的市場侵略性；宋家族當月銷量為25108輛，其中宋DM系列同比增長1299.5%；秦系列車型當月銷量為23520輛，其中秦PLUS EV同比增長401.4%；元系列車型當月銷量為15168輛；海豚當月銷量為12040輛。
在其他銷量和比亞迪在同一水準線上的車企們還沒有公布銷量資料的情況下，我們認為比亞迪大機率将成為2022年4月份國内車企銷量第一，也就是說，比亞迪有很大的希望可以超越一汽-大衆，成為第一家問鼎國内車企月銷量第一的自主品牌。
當然也不是說一汽-大衆被比亞迪超越，就說一汽-大衆有多麼不堪。事實上，在過去的4月份，很多合資品牌，尤其是主要生産基地因為衆所周知的原因，不得不停産、待産，影響還是比較大，一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用等排名靠前的合資品牌，在4月份都受到了影響，當然其中一些是因為供應商停産、待産，導緻零部件供應不足，導緻産量不足。
我們看到，比亞迪4月份的銷量達到了10.5萬輛的高度，而且還能看到相關車型在細分市場的表現。
很明顯，作為比亞迪的旗艦車型，比亞迪漢、唐兩款車型就算是成了，能夠達到月銷量過萬，這已經是一個很好的成績了。
比亞迪宋系列、秦系列作為緊湊型SUV、緊湊型轎車，是比亞迪應該最走量的兩類車型，很明顯，這兩款車在國内SUV市場、轎車市場的銷量排名都非常靠前。
10萬級的純電車型海豚，也能拿下1.2萬輛的月銷量！可以說，比亞迪從中低端車型到高端車型，銷量全面開花，展現出的全面性，可能會讓很多車企羨慕不已。
當然現在比亞迪能夠在哀鴻遍野的4月車市，還能交出這麼漂亮的銷量資料，很大程度上得益于比亞迪相對閉環的供應鍊體系。大家也都知道，比亞迪旗下有多家“弗迪”公司，涵蓋了整車制造的絕大多數零部件研發制造的流程。之前我們曾經講過，因為這些“弗迪”系公司的存在，基本上可以不出比亞迪，就能完成一輛車從草圖到整車的制造。
正是因為這樣的供應鍊閉環，讓比亞迪對第三方供應商的依賴性較低，是以在4月份這樣的大環境下，比亞迪的産能并沒有受到多大影響，銷量依然非常穩健。這一點，是其他車企學不來的，也是其他車企望塵莫及的。
比亞迪在4月份的銷量資料，除了有希望拿到國内當月車企銷量第一的地位之外，其實也在很大程度上展示了一個新的方向。3月份，比亞迪對外宣布全面停止純燃油車的生産、銷售，也就是全面專注新能源汽車的研發、制造。4月份，比亞迪依然穩穩拿下了超過10萬輛的銷量資料，這表明比亞迪已經成功轉型為一家新能源汽車廠商。
關鍵的問題是，4月份比亞迪純電車型的銷量要比混動車型多出了将近1萬輛，這表明，就算是純電車型，比亞迪也是妥妥的“大戶”。在國内合資品牌和自主品牌轉型新能源舉步維艱的大背景下，比亞迪已經成功轉型新能源汽車廠商，這也是其他廠商短時間内學不來的。
2022年國内汽車市場“動蕩不安”，很多車企都遭遇了一些非市場因素的沖擊，但是比亞迪卻在這樣的大背景下，展現出了強大的市場侵略性。全面停産燃油車後，依然保持了優秀的銷量表現，多年以來在新能源領域的持續耕耘和在供應鍊方面的提早布局，都讓如今的比亞迪有了成為新能源汽車第一車企的資本和實力。