易車原創過去兩年的新能源市場中，比亞迪DM-i車型賣得相當火爆，多款DM-i車型均一車難求。繼秦、宋、唐之後，大家翹首以盼的比亞迪旗艦轎車漢也終于迎來了DM-i車型，新車搭載DM-i超級混動系統，官方稱虧電油耗低至4.2L/100km，綜合續航裡程可達1300km。
那麼漢DM-i的實際表現如何呢？油耗能達到官方宣稱水準嗎？性能方面表現如何？開起來感覺怎麼樣？帶着這些消費者關注的問題，我特意找來一輛漢DM-i進行測試。
需要說明的是，我測試的車型是漢DM-i 121KM尊享型，也就是單電機版的頂配車型，官方指導價為23.58萬。
動力方面，漢DM-i全系搭載由骁雲-插混專用1.5T發動機、EHS電混系統及刀片電池組成的DM-i混動系統。
其中1.5T發動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。實測車型搭載的永磁同步電機最大功率為145kW，最大扭矩為316N·m，官方0-100km/h加速時間為7.9s。
先說性能部分，我們在柏油路面對漢DM-i分别進行了5次滿電以及虧電的加速測試，其中滿電狀态下0-100km/h加速最好成績是7.76s，虧電狀态最好成績是8.01s，其中滿電的成績甚至比官方的7.9s還要快，而虧電狀态的加速表現也并沒有相差多少。
值得一提的是，其0-60km/h加速隻需要3.71s，這樣在城市行駛時能有一個較為迅猛的提速表現。
另外從加速曲線來看，漢DM-i無論是滿電還是虧電，其動力輸出非常線性，加速G值表現比較穩定，這也能展現出漢DM-i會更偏向舒适的取向。
而在日常駕駛中，在純電模式下，漢DM-i的動力響應比較柔和的，開起來非常平順舒服，但是單電機的動力儲備是完全足夠的，倘若稍微深踩電門，它的動力輸出會明顯變得更直接，讓人有一種淡定從容的感覺。
高速情況下，從100km/h往上提速，漢DM-i的提速能力還是相當不錯，它的中後段提速在發動機介入後還是挺充沛的，超車相當輕松。值得一提的是，在發動機介入後，傳到駕駛艙内的動靜依然非常輕微，整車行駛質感保持着相當出色的水準。
續航裡程方面，漢DM-i标準續航版本搭載18.3kWh的刀片電池，NEDC綜合工況純電續航裡程為121km，NEDC綜合工況虧電油耗為4.2L/100km。
在我們進行的續航測試中，在純電模式下，漢DM-i用75%的電量行駛裡程達到了103.1km，這樣也就能滿足很多人的日常上下班通勤需求。
漢DM-i的這套系統能量控制系統做得非常好，在比較經濟的駕駛模式下，平均電耗僅為11.8kW·h/100km，對于一台中大型轎車來說這樣的電耗表現已經是非常優秀了。
而在虧電狀态下，我們行駛了100.3km，跑了2.3小時，平均車速為43km/h，能耗清單裡顯示的油耗是4.2L/100km，實際燃油消耗量為4.2L，跟官方的虧電百公裡綜合油耗4.2L基本上是保持一緻的。
再來說說大家關心的行駛質感問題，漢DM-i的轉向手感比較柔和輕盈，開起來很輕松惬意，也很容易上手。
底盤懸架方面，漢DM-i依舊采用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架的組合。它的底盤調校同樣是偏舒适的方向，比較柔軟的避震系統能很好地過濾路面的振動，乘坐感受相當舒服。
NVH方面，漢DM-i在前排使用了雙層夾膠玻璃，整個車廂的隔音做得相當不錯，它的底盤隔音也相當出色，車内基本感受不到胎噪及風噪。
值得一提的是，漢DM-i發動機介入工作時的動靜也非常輕微，傳到車廂内的噪音比較少。
總體來說，漢DM-i的整體隔音水準有着C級豪華車的水準，再配上音效不錯的丹拿音響，開着漢DM-i可以說是非常惬意。
寫在最後：通過測試可以看到，漢DM-i在純電工況下75%的電量就能跑出103.1km的續航，基本能滿足日常通勤代步。而在虧電狀态下，它的油耗也僅為4.2L/100km，對于一台中大型轎車來說無疑相當出衆。
得益于出色的電耗以及油耗控制，漢DM-i滿電滿油的續航裡程達到官方的1300km我覺得并沒有太高難度，這也讓它完全沒有電動車的續航焦慮。
舒适的駕乘感受，再加上出色的NVH表現，漢DM-i整體的産品力相當均衡。總體而言，漢DM-i在20萬級别新能源中大型轎車市場有着足夠強大的競争力。