一個因為前後調休而被吐槽上了熱搜的五一小長假，因為國内不同地區的防疫政策變成了幾家歡喜幾家愁的最悲催黃金周。因為各地疫情情況差異，許多地區或城市的人隻能在城裡曬曬太陽、遛遛彎，有的人甚至隻能宅在家裡，可對于那些還能夠自由出行的人們來說，來一趟令人羨慕的長途自駕出遊便足以打消這過去半個多月對于“調休”的怨念。至于說這樣的長途自駕能不能玩兒得舒心，很大程度上就要取決于開的是一輛怎樣的車了。今天，我們就為各位帶來了兩款适合自駕遊跑長途的SUV，它們在空間寬大且舒适的同時，也滿足了人們對隔音、動力等方面的訴求。
比亞迪 - 比亞迪唐DM
售價區間：23.98 - 28.98萬元
車身尺寸
4870/1950/1725mm/2820mm
動力資料
321kW/650N·m、431kW/900N·m
由于DM-i超級混動版本的加入，這比亞迪唐DM通常指代更早上市的搭載DM-p的性能混動版本。這台開啟Dragon Face設計“黃金時代”的SUV的确稱得上一段時間裡自主高端SUV的佼佼者，即便是放在當下，唐DM破具進階感的大嘴式格栅、矩陣式LED以及柔和的運動線條等等，還是可以做到出類拔萃的。
座艙就更不用說了，車身尺寸達到4870/1950/1725mm的唐DM還配有2820mm的軸距，它的5座版能與漢蘭達競争同級空間冠軍，盡管第三排仍主要作為應急使用，可全車當中大量存在的真皮，乃至麂皮，還是把出色的座椅、扶手、方向盤等區域的觸感回報帶到了比較豪華車的水準。此外，底盤中的可變懸架也将進一步優化座椅上的舒适體驗。
當然，15.6英寸觸控屏搭配12.3英寸液晶儀表還是帶入了一定科技感，DiLink系統可帶來諸多與智能手機互通的車載應用，語音也覆寫到了空調、天窗；而DiPilot系統則能實作帶預碰撞的智能輔助駕駛，隻是沒有自動泊車會稍顯可惜。
在唐DM的引擎艙裡是一台2.0T渦輪增壓發動機，它會通過6速濕式DCT雙離合變速箱來為車輪傳遞動能，同時，來自後橋的單電動，或是前後橋上均适配的雙電機，也将同時為車輪提供動能。在能夠實作驚人的動力參數的同時，4.3-5.1秒的0-100km/h加速能力，對于這樣一台7座大家夥來說也确實是驚人的。更重要的是，配合不同規格的電池組，唐DM也可實作81-100km的NEDC純電續航，它除了可以讓日常通勤不費一滴油外，也将在長途駕駛中達成最低至1.5L/100km的NEDC綜合油耗，想想那些長途動辄跑完一箱油的SUV，唐DM可是能為自駕出遊省下一筆不小的開銷呢。
上汽通用别克 - 别克昂科威PLUS
售價區間：22.99 - 30.99萬元
車身尺寸
4845/1883/1695(1705)mm/2833mm
動力資料
155kW/270N·m、174kW/350N·m
昂科威在帶上了PLUS銘牌後立馬變成了一台更進階别的産品，或者我們可以說過去的昂科威就不是标準中型SUV，但現在的昂科威PLUS是了。可以看到的是，即便是昂科威PLUS在繼續主打美系的商務感，可它也在嘗試更多年輕的元素，像L型大燈、密集點陣中網以及出現車頭的導流結構均會得到年輕車主的點贊。
車艙會是昂科威PLUS的最有力一環，盡管它不比唐DM來得那麼寬敞，可不論是Avenir中的Nappa進階真皮，還是标準版可選的Alcantara，座椅乃至艙内大部分接觸面的軟硬适中的确盡顯進階。同時，昂科威PLUS還加入了CDC主動液力減振器、主動式降噪系統、BOSE音響、前排多層隔音玻璃與後隐私玻璃等等來提升綜合舒适，這也使得其比德系、日系以及國産都要更接近于豪華品牌的乘坐回報。
其它配置方面，昂科威PLUS搭載于10.0英寸觸控屏中的eConnect在UI設計上的确還是傳統了些，但一系列互聯與互動功能還是夠豐富的。另外，儀表盤内8.0英寸液晶屏、HUD擡頭顯示以及流媒體後視鏡還為車艙組成了四屏關聯，這一點會彌補它在艙内設計創意方面的不足。
盡管有與凱迪拉克XT5共享的LXH型号2.0T渦輪增壓高功率發動機，并适配了一台9AT手自一體變速箱，可昂科威PLUS在性能與效率方面無論如何都是比不上比亞迪唐DM的插混系統。但話說回來，1.5T發動機已經能讓昂科威PLUS在8.4秒内破百，而适配了智能四驅的652T版本除了能跑得更快外，對于車輪車身的控制優化，則将讓昂科威PLUS跑得更穩，也能進入更多複雜路面駕駛，讓長途自駕省心不少。
寫在最後
一台國産、一台美系，或許大部分汽車媒體都不會這樣來推薦賣到23-31萬的SUV，但不論是比亞迪唐DM在配置、性能、效率方面的顯著優勢，還是昂科威PLUS展現于座艙NHV（噪聲/振動/聲振粗糙度）方面的領先性，都讓它們足以滿足國人們對于長途自駕車輛的“貪心”，加上它們又都在視覺上保持了穩重、運動與進階三項訴求滿足度，我們真沒理由不去推薦它們。