文 | 杜德彪
5月初，各家新能源車企都公布了4月份的産銷資料，可謂是“跌”字當頭，個中困難，不予言說。
而其中，比亞迪堪稱是一枝獨秀。5月3日晚，比亞迪在港交所釋出公告，4月份公司新能源汽車銷量10.60萬輛，同比增長313.22%；1-4月，比亞迪累計銷量39.24萬輛，同比增長387.94%。
除此之外，我們再來看一個坊間資料。第三方機構統計了部分車企3月27日-4月17日的上險量。十數家主流車企的上險量普遍跌幅超過50%以上，有相同的原因，疫情導緻停工停産，且上海周邊盤踞着國内近半數的供應商也不免遭殃，成為不少新勢力和廠商們繞不開的坎兒，無可責難。
而比亞迪依舊是其中的例外，這三周内，比亞迪上險量同比增幅超過80%。
盡管從去年10月開始，比亞迪秦、宋PLUS系列即開始全力沖刺，然而在普跌的主旋律下，如此程度的逆襲還是出乎業内意料。
到底是DM-i技術太過火爆，還是以萬事不求人著稱的供應鍊體系讓比亞迪能夠獨善其身，大概兩者都有。
不過以比亞迪的視角來看，銷量資料已是過去式，如今的當務之急是趁熱打鐵，繼續讓DM-i的熱潮襲遍祖國大地。
DM-i的感染力
寫文章之前，我去北京某比亞迪4S店轉了一圈，據悉該店是北京地區實力較為雄厚的一家，走量也比較可觀，位于京藏高速西三旗段路西。
高速路旁空間資源緊張，車位是以也比較緊俏，在有限的空間内，留給客戶的車位也就不多，大部分位置停放着待傳遞的新車。
但即便如此，傳遞周期還是難以确定。比如目前正火的宋PLUS DM-i，如果想買續航110公裡的高配版本，最長需要3個月。店員說這是把醜話說在前頭，但确實需要等。
值得一提的是，在軍艦系列和海豚陸續上市後，比亞迪将銷售網絡分成了王朝網和海洋網，以便清晰劃分車型銷售網絡，不過宋PLUS DM-i還是落在海洋網脈絡下，大概是為了扶植銷量，但無論怎樣，家族壯大是不言而喻的，而兩大家族劃分開來，也便于使用者認知，盡管雙方競争的市場是有重合的。
比如驅逐艦05和秦PLUS DM-i價格區間就基本吻合，比亞迪似乎并不擔憂會出現内部火拼的情況，他們的底氣來自于對DM-i市場号召力的極強信心。
隻要1+1大于2，那麼這麼幹就是正确的。
這套混聯式的插混系統目前已經成了諾亞方舟，幾大代表性的自主品牌都在步比亞迪後塵争着上船，在某種程度上，這是“後新勢力時代”希望最大的增長點。
盡管他們為了與比亞迪予以差別，紛紛祭出兩擋或三擋變速機構（讓車輛在内燃機驅動時轉速更低，更節能），以彰顯技術進化趨勢，但追随者的命數難定，第一個吃螃蟹者依然占領着市場的心智。
畢竟是經過市場驗證的技術，也沒有鬧出過技術反噬的绯聞，甚至連一開始爆出的3000公裡/保養一次的代價，變成了銷售店員言之鑿鑿的12000公裡/保養一次的承諾。
加上饋電狀态依然克制在4字頭的油耗，以及零百7秒區間的提速（當然在饋電時，提速能力另當别論），潛客們很難抵擋住這些賬面資料的沖擊。店員說，絕大多數客戶在試駕過後，普遍打消了1.5L發動機動力不足的疑慮。這就是電機帶來的事半功倍的效果呵。
而有了底氣的比亞迪也開始細節上做起節省成本的文章來，比如宋PLUS DM-i是沒有備胎的，可以設想以其目前月均20000的銷量，要省下多少成本。
但無傷大雅，在主要利益點面前，這隻是個容易被包容的插曲罷了，包括全系無優惠的底氣，以及丐版車型實際上不銷售，隻負責價格存在，就是在逼着客戶購買中高配車型。
這就是DM-i的号召力。
十年一劍，還是一朝得志
但比亞迪已經對銷量資料感到麻木，至少從傳播政策上。
他們對繼續大書特書銷量資料并不感冒，因為“地球人都知道了”，他們感興趣的是如何讓DM-i技術繼續走進千家萬戶，聞名到路人皆知，這比傳播銷量本身要實際得多。
包括對供應鍊話題，4月中旬時多家網媒曾經報道或轉載過比亞迪對近段時期普遍供應鍊中斷問題的回應，答案簡短而輕描淡寫，“對比亞迪影響不大，還不如當初西安疫情時影響力度”。
也有媒體報道比亞迪工程師以非正面的45度角回應過關于供應鍊的追問，影響是不可能沒有的，比如制動系統就來自博世，而博世的生産基地位于上海。
畢竟比亞迪雖然宣布停産燃油車，但沒有宣布停産内燃機，況且主機廠也不可能實作全供應鍊自足。
是以隻能推測是DM-i太火了，疫情對其他車企的打擊力度是中斷，對于目前風頭正勁的比亞迪而言，大概在于緩解産能壓力。
實際上3月份時比亞迪就有過類似的表态。而年初時比亞迪曾預測今年銷量，最低在150萬，如果大環境向好，供應鍊給力，可以沖到200萬。隻是白金和黃金的差別。
就在我探訪過的這家店，店員稱他們目前待傳遞的訂單有350個，而本月宋PLUS DM-i經他手的單子就已經有四個。
是以目前最安全有效的戰術就是複制，雖然這麼做有些乏味和無聊，而且這項技術本身也是複制而來，但畢竟是最靠譜的臨摹作品。
它給國内市場的啟示是，消費者或許很重視外觀、内飾這些要素，但核心技術可以從根本上扭轉他們對自主品牌的态度，無論它實作的過程如何，是臨摹或者原創，是邀請國外工程師還是從零開始，大家都更重視結果。
好比岚圖夢想家，它實作四驅的方式簡單粗暴，隻是後橋加上一個驅動電機。但作為一款MPV，四驅和零百6.9秒的提速能力又是如此少見，是以它就有了一個與市場對話的基本點。
當然就DM-i而言，它到了高端市場未必适用，因為消費市場訴求更高，這也是比亞迪需要考慮突破的瓶頸，繼續擡高排量并加大電機和電池組，是否能繼續複制成功實在挺有懸念的，高端市場不僅由性能支撐，也考驗着對于豪華的了解，它的主題色彩更強，而不僅僅是參數和材質的堆砌，就好像給你一堆特斯拉的原材料，但國内廠商們未必能造出一台特斯拉，市場需要的是産品，而不是一堆參數。是以還是個境界問題。
但就事論事地說，目前在十幾萬的市場中，比亞迪的熱銷風暴仍将持續一段時間。