比亞迪海獅07EV上市，騰勢Z9 GT插混版完成工信部申報，去年刷下300萬輛成績單的比亞迪，還在加速“爆兵”。除了新車的品類在不斷豐富，其電氣化技術也在加速疊代。伴随海獅07EV的上市，比亞迪e平台3.0 Evo也正式落地。除了對上市新車的技術加持，平台的意義更在于對未來比亞迪車型産品力的影響。
快充不挑充電樁，30分鐘充至100%？
從雙槍充電技術被應用開始，比亞迪其實就傳遞出了更貼近實際用車場景的技術思路。不過在一衆車企卷起800V高壓快充的環境下，不跟進顯然也是不切實際的。比亞迪e平台的3.0 Evo就通過升壓手段，實作800V高壓級别的快充速度。以比亞迪海獅07EV為例，跑滿快充功率，可以實作240kW的充電速度。不過算起來，約25分鐘将電池從10%充至80%的速度，橫向對比來看，似乎也隻能算是中規中矩。
當然，比亞迪仍然有雙槍充電技術。在此基礎上，如果實作滿血充電功率，則可以達到500kW的水準，也就是說10-80%的充電速度可以被縮短至約12分鐘。此外，e平台3.0 Evo除了帶來升壓技術，還能提供提升電流的選擇。既然功率與電壓和電流都正相關。那麼在電壓有限的充電條件中，提升電流，就成了維持充電電壓的另一選項。
除了我們常聊的電池健康區間（充至80%）的充電速度，e平台3.0 Evo還涉及對80%電量之外的速度提升。衆所周知，電池在充至約80%之後，充電速度會大幅降低。這點不僅是大容量電池的純電動車，就算是智能手機，也是這一邏輯。因為當電池充至後期，充入的電量多數都消耗在諸如發熱等副反應上了。能夠克服這種現象的辦法，就是在充電過程中加入負脈沖。
即，采用間歇停充，甚至是反向放電的辦法，使蓄電池高速充電産生的化學反應，有時間被重新化合吸收，減輕極化現象，釋放電池内壓，進而在下一輪充電中能夠有效吸收更多電量。根據比亞迪的官方資料，采用e平台3.0 Evo技術的海獅07EV，其末端充電的時間，将由30分鐘被縮短至18分鐘。
總結來說，在充電端，e平台3.0 Evo技術，既堅持了雙槍快充的技術路線，又跟進了800V快充的技術趨勢。而且為了滿足800V的充電需求，除了升電壓路線，還增加了升電流操作。綜合下來，比亞迪車型在實作快充的同時，對充電樁以及不同充電環境的适應能力，也被進一步強化。另外，對末端充電速度的強化，主要可以消除車輛在長途行駛時的續航焦慮。畢竟，即使車輛隻剩10%的電量，理論上海獅07EV最快隻需要30分鐘即可完全恢複100%的續航（雙槍情況下）。
零百4.2秒隻是贈品，未來想配幾台電機都随意？
充電更快，自然新平台的電機轉速也會更高，進而性能潛力也更強。這套技術邏輯在于，快充本身就必須仰賴半導體材料的疊代。而在高度內建化的發展趨勢下，充電單元與驅動單元又可以看作是統一的。舉個最簡單的例子，充電接口在哪裡，基本就意味着車輛到底使用的後驅還是前驅平台。這樣的操作可以盡可能節省高壓線束，同時提升空間效率。
回到比亞迪海獅07EV這裡，其搭載的最高轉速達到23000rpm的驅動電機，某種程度上就是得益于此。當然，采用耐高壓的SiC材料，隻是滿足高轉速電機的必要條件，但不是唯一條件。畢竟，華為、小米此前都已經拿出了自家超過2萬轉轉速的量産電機。繞組的滿槽率、轉子的結構強度、電機材料的極限等等，都能影響最終極限轉速的結果。在這方面，主流車企的操作基本一緻。比如優化設計，采用矽鋼材料等等。特斯拉所采用的碳纖維技術方案，注定無法成為主流。畢竟成本控制壓力太大。最終決定超過2萬轉之後表現的，恐怕還是技術加工細節的把控能力。
當然，對極限轉速的追求，是展現技術實力的重要方式。但對普通消費者而言，更需要弄懂的或許是新技術能帶來什麼效果。性能當然是最直覺的，在沒有變速箱的情況下，電機轉速在一定前提下，可以等同于極限性能表現。比如比亞迪海獅07EV的最快零百加速成績為4.2秒，即便是單電機版也能達到6.7秒。要知道這可是一台整備品質在2.2噸左右（單電機版）的中型SUV。而在性能背後，電機的小型化趨勢，或許才是更重要的部分。
這點可以借助剛完成申報的騰勢Z9 GT插混版進行說明，該車型在PHEV結構下，居然拿還能滿足三台電機布局。自身接近5.2米的車長，以及近2米的車寬，當然是如此布局的基礎。但新車的發動機可是采用了2.0T排量，本身也非增程式的串聯結構，而是能夠實作串并聯的插混。如此，還能實作前置200kW單電機，後置雙220kW驅動電機的布局，電機本身的尺寸以及電驅系統的散熱效率，必然達到了較高的水準。很顯然，以上技術點都與e平台3.0 Evo是吻合的。
于是我們可以發現，單台電機的高轉速以及高功率，隻是最基礎的表象。電機的高內建、高效率和小型化，才是本質。在此基礎上，新能源車的電機布局能夠更加靈活，進而實作對單獨車輪更為精确地控制。再結合包括雲辇技術在内的各種底盤技術，以及智能駕駛硬體與算法的積累。一套結合智能化、主動底盤、高性能、低能耗的産品構思，已經浮出水面。事實上，這或許才是包括比亞迪在内的主流新能源車企們，想要實作的技術方向。