“過去十年的MPV市場是乘用車市場最具特色的波動性市場，小型MPV市場崛起後迅速萎縮，高端MPV發展較強，未來仍有較好發展潛力。”
這是業内對于MPV市場的普遍觀點。
事實也在印證業内的判斷，近兩年來，定位為高端的MPV新品疊出，且都在智能科技、舒适配置上狠下功夫，其中上汽大通也不甘落後，已于近日上市了全尺寸新生代智能MPV上汽大通MAXUS G90，以新派空間、新派智聯、新派智駕、新派安全等競争力，為多人出行領域帶來更為專業、更懂使用者需求的“新派”選擇。
問題來了，上汽大通為MAXUS G90定義的“新派”應該如何了解呢？
坦白說，既然是新時代的MPV，再去強調前排和二排乘坐的舒适性，其實有點落于俗套，畢竟幾乎所有的MPV都對這兩排的乘坐感極為重視，個中差别或許隻是些許細節部分。在這樣的普遍趨勢中，MAXUS G90成為新派選擇的原因可能還大于上汽大通對其三排座椅的着力打造。
從MAXUS G90的二排來看，讓二排乘客坐擁儀式感十足的太空艙豪華座椅，既擁有包括電動腰托、頭枕、伸縮腿托，以及加熱、通風、按摩、一鍵關聯模式等十二項電動調節，還搭載了液晶扶手屏，讓操作更便捷；隐藏式小桌闆的配備，友善了公商務人士以及帶娃使用者的出行需求。
這基本是正常操作，不足為奇，但再看第三排，就顯示MAXUS G90的與衆不同了。
在MAXUS G90六座版本中，三排搭載兩個獨立電動座椅，支援加熱、通風、按摩、腿托以及電動調節功能，并配備專屬USB接口、空調出風口及可視面積達0.2㎡的超大後排車窗，展現了第三排本該有的出色空間表現，讓三排乘客同樣可以享受到前排VIP座椅同等的豪華優待。
當然，MAXUS G90能讓三排乘客有如此享受感，一方面是得益于其寬大車身，其車長5280mm、車内淨高1300mm、軸距3200mm，足以營造越級的寬适空間；另一方面，MAXUS G90采用360度内飾軟包覆，所有座椅都采用進階銜縫工藝，讓尊貴感躍于眼前。
這才是MAXUS G90作為新派MPV的意義——讓每一位乘坐者都感受到自己的無比重要，實作人人都是VIP的目标。
另外MAXUS G90被稱新派MPV的原因還在于上汽大通對于智能座艙的打造，其内置了蜘蛛智聯車聯網系統，基于多塊高性能晶片互通技術，通過SOA與數字孿生理念，使得前排和後排均已實作了智聯車聯網功能。
比如在前排，MAXUS G90采用了一體式“卷展雲舒”智慧三聯屏：主駕配備10.25吋液晶儀表、12.3吋高清觸摸中控屏以及10吋風擋HUD擡頭顯示，其中在中控屏内內建了車輛設定、全車座椅調節、車載APP等，實作“主駕控萬物”，呈現新派的智慧駕駛空間；副駕配備12.3吋互動觸控屏以及3吋imon屏AI buddy，支援分區空調調節、視訊音樂播放等功能，為旅途增添豐富樂趣；
比如在後排，應用了行業首創的後排獨立智能網聯系統，使用者可通過二排高清觸控式椅背屏，享受車輛控制、視訊會議等VIP專屬的功能。
值得注意的是，蜘蛛智聯還打破了座與座、屏與屏之間的屏障，将全車聯結在一起：如前排可将網絡會議一鍵分享至後排，二排的貴賓可在椅背屏上設定導航并推送給中控屏，實作全車十屏關聯。
這才是智能汽車的應有模樣。雖然現在車聯網功能已經被廣泛應用，但多數還是集中在主駕部分，而MAXUS G90将智能網聯貫穿至每個座位，使得前後艙都能感受到智能科技帶來的便利與樂趣，進而讓使用者獲得生活場景化的用車方式。
當然，對于一款高端MPV來說，乘坐比駕駛更重要，但這其中蘊含的道理是駕駛性能要突出平順性，這也是MAXUS G90搭載動力系統的核心出發點。
于此可看到，MAXUS G90搭載了上汽集團最新一代2.0T渦輪增壓發動機，配備48伏輕混系統，峰值扭矩達390N·m，并比對愛信8速自動變速箱，換擋綿密平順，雖然算不是動力強勁，卻能讓使用者感受到乘坐的舒适性。
确實，大空間、智能配置、豪華體驗、高成本效益都能成為MAXUS G90的标簽，但于使用者而言，選擇一款MPV的核心需求是不辜負每一個乘員，而MAXUS G90顯然已經做到。
這似乎是上汽大通的一貫風格，其肩負“MPV定制專家”的無限使命，着力秉承“人有我優”的理念，這才使得MAXUS G90有很多超出消費預期的産品價值。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之