喲，五一最後一天了！
不知道你們假期是怎麼安排的，K哥趁假期參觀了一趟馬自達博物館，這家博物館剛剛進過翻新再次向群眾開放，看看都有哪些變化。
先簡單介紹一下，這家博物館位于日本廣島的馬自達本社工廠廠區内，新館分1-10部分，其中第9部分是：你的車，是這樣誕生的。在這裡觀衆就可以看到廠區的裝配流水線了。
是以當你看完了馬自達博物館，也就等于參觀了這家工廠！
早先的博物館陳設還挺正常的，就是一家普通的汽車展館，可能連國内縣級的曆史博物館都比不了。
如果K哥不告訴你這是馬自達博物館，你可能還以為是國内哪家二手車營店。
還納悶兒怎麼光收馬自達，老闆不是鐵粉就是有病！
全面翻新後就進階多了，設計師非常注重光影的塑造，光一層門面就有“豪華品牌”那味兒了！
進入館内，一層還是和以前一樣陳列馬自達現有的車款。近的應該都認識，遠處的白色SUV是馬自達MX-30，一台純電小型SUV，采用了RX-8同款對開門設計。
Ps.據說馬自達還将推出增程版MX-30，使用轉子發動機作為增程器。
參觀完一層後，K哥随着指引爬上了二樓，這裡就進入了馬自達百年曆史長廊，開頭的1區是馬自達制造精神的起點。（1920-1959）
嗯，沒錯，就是這台三蹦子。但它被譽為最能代表廣島挑戰者精神的馬自達車款。馬自達和本田都是有造機車的，差別是本田是二輪，馬自達在二輪的基礎上加了個鬥，畢竟要重建嘛，還是加個鬥更有廣島精神。
第2-3區是突破成為綜合性汽車制造商（1960-1969），馬自達就是在這個時候進入乘用車制造領域，以及随着時代的變化成為國際化企業。（1970-1985）
右下角這台就是馬自達第一台乘用車，R360 Coupe，被馬自達稱為裡程碑式的第一台。當時在日本買一台私家車是被看成遙不可及的事，售價30萬日元的R360 Coupe上市讓整個市場都瘋狂了。
C位給了馬自達最引以為傲的首台轉子引擎跑車Cosmo Sport，量産轉子發動機是馬自達永不放棄的執念，1967年馬自達做到了。
第4區是馬自達的賽車運動，以公司和技術的聲望向世界挑戰。
“1st”，冠軍，指的是馬自達在1991年的第59屆法國勒芒24小時耐力賽上首次拿下廠隊冠軍，同時也是日本車廠的首次冠軍。
這台橘色與綠色相間的賽車太耳熟能詳了，馬自達787B！二十年的挫折換來破釜沉舟的榮耀，四轉子引擎到達了當時的巅峰，真難想到我見到了本尊！
5-6區寓意“進取”，以擴張戰略跨越時代（1986-1995），以及聚焦品牌戰略，邁向新的增長路程。（1996-2009）
這裡就是90年代到20世紀初的各種馬自達明星車型了，比如MX-5 Miata、RX-7、Eunos Cosmo等。後者是世界上唯一的三轉子引擎跑車。
7區是制造世界一流的汽車，技術與設計（2010~至今），8區是以人為本，馬自達的産品制造，這裡就是各種采用魂動設計的馬自達車型和SKYACTIV創馳藍天技術，包括發動機、底盤、油泥模型、碰撞測試車等。
通過8區會進入一座空橋，這裡就是9區：你的車，是這樣誕生的。這裡正好橫跨了部分生産線，K哥看得還挺仔細的。生産線各個環節有條不紊，勞工與機器人同步運作，有序按照流程安裝各類部件。
Ps.馬自達真正的生産線是不讓參觀的，能看到裝配工廠中的房間也算是了了參觀工廠的心願。
有意思的是馬自達的生産線是“多品混産”，前面的勞工在組裝MX-5，後面的勞工在安裝CX-30的内飾，看起來有點時空錯亂，其實有條不紊。
第10區是與人一起創造，邁向下一個100年。咳咳，這就有點凡爾賽了。
中間那台打光最明顯的是RX-Vision，你現在認為的遺憾這台車都有，比如前置後驅和轉子引擎SKYACTIV-R。不過u1s1，這車就算真造出來了，也得緊跟時事換成純電驅動吧？
後面那台銀色的是Vision Coupe，代表着馬自達新一代設計。這套設計語言已經運用在現有的馬自達車型上了，比如馬自達3和阿特茲等。
原來隻有一小塊區域的紀念品商店也擴大了，雖然還是老幾樣，看起來是高大上了很多。你要是換一個賓利的标上去一點都不違和，這就是“豪華品牌”啊！
OK，馬自達博物館這就算參觀完了，還有馬自達工廠！
其實日本有很多類似的品牌博物館，豐田在日本各地有好幾座，它們像一張張履歷一樣靜靜地叙述着百年品牌的曆程。裡面很多車都是館藏的“儲存車式樣”，記錄着當時最原廠的樣子，還有不少模型廠家會特地去模組化生産同款車模。
有車友可能會問為什麼國内廠商鮮有這一類的博物館呢？可能原因是人還在忙于生産建設呢，騰不開手去辦博物館。悄咪咪再問一句，美人豹這類車放進博物館應該算“黑曆史”吧？
（https://www2.mazda.com/ja/onlinemazdamuseum/）括号内複制打開
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！