哟，五一最后一天了！
不知道你们假期是怎么安排的，K哥趁假期参观了一趟马自达博物馆，这家博物馆刚刚进过翻新再次向民众开放，看看都有哪些变化。
先简单介绍一下，这家博物馆位于日本广岛的马自达本社工厂厂区内，新馆分1-10部分，其中第9部分是：你的车，是这样诞生的。在这里观众就可以看到厂区的装配流水线了。
所以当你看完了马自达博物馆，也就等于参观了这家工厂！
早先的博物馆陈设还挺常规的，就是一家普通的汽车展馆，可能连国内县级的历史博物馆都比不了。
如果K哥不告诉你这是马自达博物馆，你可能还以为是国内哪家二手车营店。
还纳闷儿怎么光收马自达，老板不是铁粉就是有病！
全面翻新后就高级多了，设计师非常注重光影的塑造，光一层门面就有“豪华品牌”那味儿了！
进入馆内，一层还是和以前一样陈列马自达现有的车款。近的应该都认识，远处的白色SUV是马自达MX-30，一台纯电小型SUV，采用了RX-8同款对开门设计。
Ps.据说马自达还将推出增程版MX-30，使用转子发动机作为增程器。
参观完一层后，K哥随着指引爬上了二楼，这里就进入了马自达百年历史长廊，开头的1区是马自达制造精神的起点。（1920-1959）
嗯，没错，就是这台三蹦子。但它被誉为最能代表广岛挑战者精神的马自达车款。马自达和本田都是有造摩托车的，区别是本田是二轮，马自达在二轮的基础上加了个斗，毕竟要重建嘛，还是加个斗更有广岛精神。
第2-3区是突破成为综合性汽车制造商（1960-1969），马自达就是在这个时候进入乘用车制造领域，以及随着时代的变化成为国际化企业。（1970-1985）
右下角这台就是马自达第一台乘用车，R360 Coupe，被马自达称为里程碑式的第一台。当时在日本买一台私家车是被看成遥不可及的事，售价30万日元的R360 Coupe上市让整个市场都疯狂了。
C位给了马自达最引以为傲的首台转子引擎跑车Cosmo Sport，量产转子发动机是马自达永不放弃的执念，1967年马自达做到了。
第4区是马自达的赛车运动，以公司和技术的声望向世界挑战。
“1st”，冠军，指的是马自达在1991年的第59届法国勒芒24小时耐力赛上首次拿下厂队冠军，同时也是日本车厂的首次冠军。
这台橘色与绿色相间的赛车太耳熟能详了，马自达787B！二十年的挫折换来破釜沉舟的荣耀，四转子引擎到达了当时的巅峰，真难想到我见到了本尊！
5-6区寓意“进取”，以扩张战略跨越时代（1986-1995），以及聚焦品牌战略，迈向新的增长路程。（1996-2009）
这里就是90年代到20世纪初的各种马自达明星车型了，比如MX-5 Miata、RX-7、Eunos Cosmo等。后者是世界上唯一的三转子引擎跑车。
7区是制造世界一流的汽车，技术与设计（2010~至今），8区是以人为本，马自达的产品制造，这里就是各种采用魂动设计的马自达车型和SKYACTIV创驰蓝天技术，包括发动机、底盘、油泥模型、碰撞测试车等。
通过8区会进入一座空桥，这里就是9区：你的车，是这样诞生的。这里正好横跨了部分生产线，K哥看得还挺仔细的。生产线各个环节有条不紊，工人与机器人同步运行，有序按照流程安装各类部件。
Ps.马自达真正的生产线是不让参观的，能看到装配车间也算是了了参观工厂的心愿。
有意思的是马自达的生产线是“多品混产”，前面的工人在组装MX-5，后面的工人在安装CX-30的内饰，看起来有点时空错乱，其实有条不紊。
第10区是与人一起创造，迈向下一个100年。咳咳，这就有点凡尔赛了。
中间那台打光最明显的是RX-Vision，你现在认为的遗憾这台车都有，比如前置后驱和转子引擎SKYACTIV-R。不过u1s1，这车就算真造出来了，也得紧跟时事换成纯电驱动吧？
后面那台银色的是Vision Coupe，代表着马自达新一代设计。这套设计语言已经运用在现有的马自达车型上了，比如马自达3和阿特兹等。
原来只有一小块区域的纪念品商店也扩大了，虽然还是老几样，看起来是高大上了很多。你要是换一个宾利的标上去一点都不违和，这就是“豪华品牌”啊！
OK，马自达博物馆这就算参观完了，还有马自达工厂！
其实日本有很多类似的品牌博物馆，丰田在日本各地有好几座，它们像一张张简历一样静静地叙述着百年品牌的历程。里面很多车都是馆藏的“保存车式样”，记录着当时最原厂的样子，还有不少模型厂家会特地去建模生产同款车模。
有车友可能会问为什么国内厂商鲜有这一类的博物馆呢？可能原因是人还在忙于生产建设呢，腾不开手去办博物馆。悄咪咪再问一句，美人豹这类车放进博物馆应该算“黑历史”吧？
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下面是K哥撸过的车
无论是吐槽还是推荐
我们都坦率的给出了自己的想法
新关注的车友可以再翻翻看看啊！