哈弗H6已經多年蟬聯國内SUV銷量榜首，是國人耳熟能詳的SUV，10年沉澱數代更疊，其品質也得到了衆多車主的認可，也成為哈弗品牌成長的功臣車型，并以此奠定了全SUV品牌的基礎，如今哈弗汽車已經推出了多款全新車型，今天咱們就聊聊哈弗H6S，我們也可以将其看作是哈弗H6的COUPE車型，目前有5款在售車型，其中3款純燃油車型指導價格為13.89-15.99萬元，2款混動車型指導價格為15.49-16.49萬元。
其實哈弗H6運動版早已有之，但是除了造型之外，并沒有在性能上和哈弗H6形成差異，而哈弗H6S一改前貌，将産品重心從配置成本效益轉移到了性能層面上，這款車搭載了2.0T發動機，最大馬力211，峰值扭矩為325牛米，比對的是7速雙離合變速箱，這款變速箱支援彈射起步，是以百公裡加速隻需要6.8秒，是同級别、同價位加速最快SUV之一，而其NEDC綜合油耗最低6.8L。
這裡還是需要另外拿出來一些資料，哈弗發H6S的動力參數其實和H6 2.0T車型一緻，但百公裡加速要比H6快了0.5秒，看似彈指一過的瞬間，但是在汽車上這是個較大的資料差，這還是要歸功于H6S的彈射模式。
另外再說一下它的NEDC油耗，6.8L是一個綜合環境下測出來的理想資料，在我們日常使用過程中，主要是以城市路段為主，綜合了一下車主的實際平均油耗，大約在8.5-9.2L之間，對一台2.0T緊湊型SUV而言，哈弗H6S的實際油耗略高，對比對象主要是合資品牌的大衆途嶽、豐田威蘭達等車型。
如果對車輛的節能性有更高要求，可以選擇哈弗H6S混動版，動力系統為1.5T發動機配單電機，其中發動機最大馬力150匹，電動機最大馬力177匹，系統綜合扭矩530牛米，傳動部分為DHT2擋變速箱，NEDC綜合油耗4.9L，實際油耗大約在5.5-6.2L之間，這就是一個很好的節能表現。
雖然哈弗H6S強調機械性能，不過它的配置還是可圈可點，除了入門級的低配車型外，其他車型均有并線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動刹車、全速自适應巡航、HUD擡顯等駕駛輔助系統，全系标配360度全景影像、運動/經濟/節能/雪地駕駛模式、遠端啟動、10.25英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、運動座椅、GPS導航、車聯網、語音控制、OTA更新等配置。
哈弗H6S定位緊湊型SUV，車身尺寸分别為4727*1940*1729mm，軸距為2738mm，在緊湊型SUV裡也算一個大體格的車型，雖然是溜背式設計，不過後排車頂内部采用了向上收縮的設計，是以頭部空間并不壓抑，乘客也能得到比較寬敞的腿部空間，雖然不能用大來形容，但日常家用還是綽綽有餘，不過運動化座椅的支撐力有餘，舒适度稍弱，長時間乘坐之後身體會出現僵直感。
在設計方面，哈弗H6S也有别于家族其他SUV，位于前臉上的中網和進氣口都采用梯形設計，并且形成了明顯的上下組合，前包圍也設計非常獨特，雖然是運動化風格，但是有别于現在的主流形态，并且很難用語言準确去描述它，但是辨識度非常高，不會和任何車型發生混淆。
車身采用了溜背式設計來突出它的内在性能，但是筆者認為哈弗H6S的車身側面很有争議，為了給後排挪出空間，車頂有明顯的轉折痕迹，不僅線條不夠流暢，而且有強行溜背的既視感，是以缺少了順滑細膩的格調，前臉側面、發動機艙位置也設計得四方四正，和車尾之間沒有呼應上。
位于車頂的尾翼、後備箱門上的小鴨尾雖然是運動車型不可或缺的元素，但是并沒有給哈弗H6S加分，車尾正面也缺少一些整體性，大傾角的後擋風、平直的後備箱門以及雙邊四出的排氣，都給人一種各自為營的感覺，結構銜接不夠緊密。
是以哈弗H6S隻能把玩而不能細品，在外觀設計上還是有很多可以提升和優化的地方，相比之下，它的内飾設計則有很多亮點，運動座椅就增色不少，再配上彩色的安全帶、仿碳纖維飾闆、翻毛皮材質，将它的運動元素诠釋得很到位。中控台的造型則和H6如出一轍，平直方正沒有奇巧之處，說不上好或者不好。
雖然哈弗H6S的外觀設計有一些瑕疵，但是從本質上來說它确實是一台好車，6.8秒級的加速能力，即便在20-30萬區間内，也沒有幾台SUV能夠做到這個水準，這就很符合汽車作為機械産物的根本品質，此外還有較為豐富的配置加成，是一台即可享受駕駛樂趣，也能居家過日子的好車。