不容易，經過這兩年的輿論和争議，造車新勢力們都已然完成了從0-1的驗證，開始了1-10的成長，但是顯然2022年這個不平凡的節點，讓造車新勢力們各種各樣的短闆和銷量問題，開始顯現，這一點從4月份的銷量上，非常明顯。
零跑汽車
讓我很詫異，零跑汽車在4月份的造車新勢力的銷量裡，拿下了冠軍。
5月1日，零跑汽車迫不及待地公布了其最新的傳遞資料，據官方資料顯示，零跑汽車4月份的終端累計銷量為9087輛，這算是零跑汽車首次登頂新勢力傳遞榜首，至于具體車型的銷量，官方倒是未公布。
但是我說句實話，盡管零跑汽車在4月份的銷量險勝拿下冠軍，但是結合其之前釋出的智能動力CTC（cell-to-chassis）電池底盤一體化技術，我依然覺得其有些“德不配位”。要知道，所謂CTC，簡單來說就是将電池、底盤和下車身進行內建設計，以此來減輕零部件重量和數量，而問題的關鍵是，CTC早在兩年前，就已經是一個非常成熟的技術。
而号稱“國内首款可量産CTC電池底盤一體化技術”的零跑汽車為啥要這樣說，隻有一個原因，那就是造勢。我當然能了解，造車新勢力總喜歡用一個發明來表現自己的創新能力，那麼既然是創新，就一定是擁有真正意義上颠覆的技術輸出，而不是這樣模棱兩可的文字遊戲！
小鵬汽車
據官方資料顯示，小鵬汽車在4月份的終端累計銷量為9002輛，同比增長75%，環比下滑41.6%，具體到車型來看，小鵬汽車的主力車型是小鵬P7，其4月份的終端累計銷量為3714輛，小鵬P5的銷量為3564輛，小鵬G3的銷量為1724輛。
老實說，在當下疫情的影響和零件斷供，以及物流的沖擊下，小鵬汽車這樣的銷量表現還算尚可，但是何小鵬當初那句“智能汽車核心不是制造，而是營運”，實在是讓我耿耿于懷，是以，小鵬汽車，現在，算是，洗白了麼？
哪吒汽車
在4月份的銷量裡，哪吒汽車的銷量也挺亮眼的。據哪吒汽車的官方資料顯示，哪吒在4月份的終端累計傳遞量為8813輛，同比增長120%，環比下滑26.7%。這裡要注意的一點是，去年哪吒的整體銷量，是要好于零跑汽車，但是今年卻此一時，彼一時。不過，乾坤未定，皆是黑馬，我們拭目以待。
蔚來、理想汽車
很遺憾，蔚來和理想在4月份的銷量表現，很不理想。據相關資料顯示，理想汽車在4月份的終端累計銷量為4167輛，和去年同期相比，下滑了24.8%；蔚來汽車在4月份的終端累計傳遞量為5074輛，同比下滑了28.56%，環比下滑49.18%，接近腰斬。這個銷量，創下了其6個月以來的銷量新低。
當然，此番蔚來銷量下滑，受到疫情影響，供應鍊公司陸續停産有很大關系；而理想這邊主要是在常州的工廠受到疫情的影響。但是我不得不說，造車新勢力的競争，已然到了一個白熱化的競争節點，成王敗寇，最終生還者的突圍戰，可比當初的入場資格賽，難打多了。