看《神雕俠侶》的時候，每當看到郭襄遺憾出家時，忍不住會感慨：一遇楊過誤終身。可能在郭襄心裡，覺得楊過才是蓋世英雄，其他男子都入不了她的“法眼”了，正所謂“曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。”在乘用車市場，也存在這種情況，那就是“一遇三缸機誤終身”，那些大力研發三缸發動機的車企，似乎都沒有“好下場”，比如日産奇駿，很高調的宣布了新車搭載了1.5T三缸發動機，結果呢？奇駿的銷量“撲街”了，比如它在2月和3月分别售出了1557輛和1864輛，要知道上一代奇駿的平均月銷量可是過萬的，歸根結底，就是因為消費者接受不了三缸機。
還有别克英朗，這款家轎的巅峰時期月銷量能夠突破4萬輛，而它換成1.0T和1.3T兩款三缸機後，銷量也大幅下降，為了“重回巅峰”，别克不得不把1.0T三缸機換成了1.5L四缸機，英朗的銷量情況才有所好轉，而換回四缸機的英朗也“重回巅峰”了，創造了高達40440輛的單月銷量資料。其實，現在的三缸機技術已經很不錯了，對抖動和噪音的抑制都取得了長足進步，可是消費者還是不放心，現在沒有問題，并不代表以後也沒有問題，萬一用了幾年特别是出保後，再出現問題的話，是不是就晚了？如果是四缸機的話，就不存在這種擔憂了，結構上的優勢很明顯，當兩個缸工作時，另外兩個缸可以抵消它的作用力，不會擔心抖動等問題，而三缸機隻能加入一套平衡機構來抵消作用力，萬一時間久了，平衡機構失效了呢？可能這就是消費者的思維邏輯吧？
在10萬級合資A級車市場，英朗的競争力還是不錯的，它提供1.5L+6AT和1.3T+6AT的動力總成，全系車型标配6AT變速箱，自動擋車型的入門門檻很低，而且它的優惠力度很大，實際價格要比大衆朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等同級車型更低一些，成本效益優勢很明顯。它的長寬高分别為4609*1798*1464mm，軸距為2640mm，車身尺寸也不小，車内空間相對寬敞。前麥弗遜後多連杆的底盤結構也是A級車中的主流水準，可能它各方面都不是很出色，可也沒有什麼明顯短闆，可能這就是它能獲得消費者認可的原因吧。
根據車主口碑來看，英朗的缺點主要有：扶手箱空間小、維修保養貴、車漆薄、底盤低、内飾材質不好、發動機噪音大、1.5L發動機起步肉等，它的缺點不包含機械素養方面的，換言之，“三大件”很穩定，缺點主要是設計方面和維保方面的，對于一輛10萬級合資A級車來說，它的缺點并不是很多。至于優點，主要有：油耗低、後排空間大、配置高、舒适性好、方向盤轉向精準等。
優惠方面，我們擷取了湖南株洲一位英朗車主的提車價格，他提的是2021款 改款 典範 1.5L 自動進取型（标配車型），優惠了4.4萬元，價格從11.99萬元跌至7.59萬元，最終8.77萬元落地，優惠力度還是不錯的。10萬級合資家轎一口氣降4.4萬，标配6AT，換回四缸機後重回巅峰。那麼，對于别克英朗，你有什麼看法？