看到一個話題，受锂電池原材料上漲等多重因素困擾，國産電動車的故事降不下去了？看到這樣的讨論，心情就極為複雜和沉重，不禁為新能源汽車面臨的困境所擔憂。每月的第一天，造車新勢力一般都會秀出自己的銷量，而5月1日這一天上午，隻有極氪汽車早早公布了4月銷量資料，“蔚小理哪”都是選擇隐而不發。
極氪汽車4月傳遞2137輛，環比增長19%，結束了今年以來連續環比下滑的局面；今年總傳遞量達到10378輛，自傳遞以來累計傳遞16385台。極氪作為相對年輕的品牌，負擔小沒有思想包袱，再加上随着空懸等零部件解除受限，銷量開始逐漸回溫。反而，蔚小理則是要顧及到更多因素。
直到五點鐘左右，蔚小理才不約而同地釋出銷量資料，各大品牌出現了不同程度的環比下滑，蔚來和理想銷量環比“腰斬”。
蔚來汽車4月傳遞量5074輛，同比下滑28.56%，環比下滑49.18%，創造近6個月銷量新低。今年1-4月累計銷量30842輛，同比增長13.55%，截至2022年4月底，蔚來累計傳遞197,912輛電動汽車。
理想汽車4月傳遞4,167輛理想ONE，同比下滑24.77%，環比下滑62.23%，當月銷量隻有一月份三分之一多，是自去年2月份之後銷量最低值；1-4月累計傳遞35883輛理想ONE，同比增長98.05%。自傳遞以來，理想ONE累計傳遞量已達159,971輛。
小鵬汽車4月傳遞9,002輛，同比增長74.9%，環比下滑41.6%。其中，小鵬P7傳遞3,714台，小鵬P5傳遞3,564台，小鵬G3系列傳遞1,724台。今年1-4月累計傳遞43,563台，同比增長135.64%。自傳遞以來，小鵬傳遞近18萬輛。
哪吒汽車4月傳遞量8813輛，同比增長120%，環比下滑26.72%，至今哪吒已是連續22個月同比正增長；今年1-4月累計傳遞38965輛，同比增長240.07%。至此，哪吒汽車實作了自2020年7月以來連續22個月同比增長。
從已知4月份銷量業績來看，蔚小理表現均比較糟糕，理想和蔚來則是創造今年以來銷量新低，同比和環比雙下滑，小鵬和哪吒雖然實作了同比增長，但是環比也是不同程度下滑，蔚來暫時以總傳遞近20萬輛領先兩者。哪吒汽車4月銷量，仍是超過蔚來和理想位居第二。
對于銷量下滑，觀察猿心中已有所料，隻是沒想到下滑的幅度如此之高。蔚哪吒汽車環比下滑不到三成，小鵬和蔚來環比下滑都超四成，理想受影響最大，環比下滑超六成，銷量下滑到僅4000多輛。
相信大多數人對于4月份銷量下滑，已經是有所準備，既有疫情的反彈也有供應鍊、物流和生産等考驗。
先是蔚來4月9日率先拉響警報，聲稱“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，受此影響，蔚來整車生産已經暫停。”之後，長城坦克等宣告停産。
幾天後，小鵬汽車董事長何小鵬發文表示，“如果上海與其周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月可能中國所有的整車廠都要停工生産了。”随後，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東也是認同了何小鵬的觀點。
相對傳統車企，造車新勢力崇尚輕資産營運，負擔輕更容易調頭或轉身，對于供應鍊的經營相較傳統車企就要遜色不少，是以在此次供應鍊危機之中，造車新勢力也是首當其沖。
今年以來，先是锂電池材料成本上漲，再就是供應鍊斷供和疫情的多重疊加，讓新能源汽車産業遭受不小沖擊。更多車企面對外部環境的影響，大多都是束手無策。尤其是電池材料成本上漲，完全超出了車企的預期，像是歐拉黑白貓、長安奔奔E-star等車型更是直接暫停接單。
由此就斷定，我們的電動車路線沒得玩了，顯然不可取。從自身來說，不管是蔚小理還是極氪，雖然4月份銷量出現了不小波動，但是手中的訂單都不少，而且今年以來總體表現好于往期。況且，受北京車展延期影響，造車新勢力的新車上市受到延誤，像是理想L9和哪吒S等車型，都是蓄勢而發。
手中有糧心中不慌，造車新勢力已不是孱弱的微小企業，總要面對風吹雨打，這也是成長的必經之路。同時，各個部門都在為了恢複汽車産業鍊在努力。