在今年工信部公布的第354批新車申報目錄當中，我們看到了兩款特别的奧迪SUV赫然在列，一款是出自一汽-大衆之手的奧迪Q4 e-tron，另一款則是由大衆奧迪生産的奧迪Q6。而比起會繼續單獨落位緊湊型純電動SUV市場的奧迪Q4 e-tron，選在華晨寶馬X5L上市之際申報量産的奧迪Q6，自然是有了一種針鋒相對的味道。
奧迪把偶數系列的SUV放在了中國市場，并首先實作電氣化，這一點是足以說明中國市場對于奧迪的重要性，而這奧迪Q6則成為了偶數系列中的第二款量産車，它一下子把門檻從全球最入門的小型SUV奧迪Q2L，擡升到了這中大型市場，是必然一步，也是偶然使然。
這必然在于，在華晨寶馬憑借X5長軸距版殺入合資國産中大型豪華SUV市場的情況下，本身就需要應對長安林肯飛行家、上汽通用凱迪拉克XT6等下沉競品的奧迪。這個時候選擇差別于Q5L的Q6入市，一方面能避免同門相殘，另一方面也能同時應對不同級别市場的挑戰。
從已經完成申報的新車實拍來看，八邊形的進氣格栅是首先産生改變的，盡管它的對稱方式還是左右而非上下，可上下傾斜角度的趨同還是讓其變得愈發圓潤。此外，中網實際還是保持了蜂窩中網造型，隻不過它在變為縱置方向的同時，還對條幅采用了雙色噴塗，視覺上會有一種懸浮金屬的質感。
大燈完成了改造，矩陣式LED依舊是奧迪燈廠的特性，但伴随着上下分區的導流孔結構出現，遠光燈已經被分割出來，這也成就了奧迪的首款分體矩陣式LED大燈組。
完全從45TFSI quattro車型的車尾來看，貫穿式尾燈當然是最醒目的部分，四環辨別雖說是實心的，但與前臉的黑底色不同，其内部已經被紅色亮闆所填充。與此同時，後保險杠完成了整體式導流打造，金屬運動護闆則被放入了這個類四邊形起伏結構之内，這些集合式設計除了好看之外，也會讓尾部空氣動力學結構更合理，這反倒符合此前消費市場對于奧迪偶數銘牌的預期（奧迪Q3 Sportback上市前被汽車媒體普遍報道為奧迪Q4）。
奧迪Q6有一項十分重要的屬性，那就是它的車身尺寸。盡管奧迪Q6與奧迪Q5L有難以分離的關系，可它的尺寸就像它的級别一樣，比奧迪Q5L大了不止一圈。
5099/2014/1784mm的長寬高資料，車身長度一項已經比奧迪Q5L長了329mm，同時，這一組尺寸資料也已經正式超過奧迪Q7，成為了奧迪在全球市場中投放的最大尺寸量産SUV。當然，無論是奧迪Q6這個名字，還是它的特供身份，亦或是這2980mm的軸距都還是表明了它不會真正超越奧迪Q7。
動力方面，還是結合奧迪Q6目前的申報資訊來看，其将會繼續搭載EA888-DVL型号2.0TFSI渦輪增壓發動機，并提供170kW、195kW兩種調校版本，進而超過國産奧迪Q5L、進口2.0T奧迪Q7等車型。
寫在最後
比起在奧迪Q2L e-tron之上擴充e-tron銘牌的奧迪Q4 e-tron，奧迪Q6盡管也是一台中國特供産品，可一來，上汽奧迪首款燃油SUV的身份給了我們太多理由去投入更多關注度，二來，其又是奧迪投放中國市場的首款标準中大型豪華SUV。加之新到來的上汽奧迪需要這麼一台燃油SUV來打響品牌，而整個奧迪中國也需要它來對抗寶馬X5L，并收複那些被林肯飛行家、凱迪拉克XT6們分走的市場佔有率，至于說奧迪Q6能否順利完成使命，55萬元這個可能門檻能否實作或将決定它的第一步能否站穩。