兩個多前，一條《大衆拟收購華為自動駕駛部門》的新聞一夜之間爆滿網絡。由于華為在大陸具備的深厚群衆基礎，一時間，不僅是行業相關的汽車和科技媒體，幾乎所有平台和門戶都對此事展開了熱烈的讨論。
兩個月後，塵埃散去，當初被一衆同行說得闆上釘釘「收購事件」不見了下文，但讓我記住了一個很不中國的名字：CARIAD。
CARIAD 是大衆集團旗下的全新汽車軟體公司，它的由來也可謂一波好幾折。
新能源時代，軟體開始在汽車扮演更為重要的角色。為了應對這一新變化，2020 年，大衆建立了 Car.Software Organisation 汽車軟體事業部。随着大衆集團 ACCELERATE 加速戰略的推進，決心「用軟體定義并驅動汽車」的大衆對軟體的需求也變得越來越迫切，于是，Car.Software Organisation 搖身一變，CARIAD 就此誕生。
而最近，名字很不中國的 CARIAD 卻做了一件很中國的事情—— 2022 年 4 月 28 日，CARIAD 釋出中國戰略，正式成立了中國分公司。
為什麼是中國？
這兩年，大衆汽車在軟體上遇到的麻煩可不少。
2019 年 9 月，本應在法蘭克福國際車展上釋出的大衆第八代高爾夫由于其軟體系統極易被黑客攻擊導緻延期釋出。
2020 年 5 月，好不容易開啟量産傳遞的第八代高爾夫因其緊急呼叫系統「e-call」軟體故障緻使傳遞陷入暫停。
2021 年 3 月，大衆汽車的純電新系列 ID. 家族迎來首次大規模軟體更新，而誰能想到，純電 ID. 的首次大更新居然要回 4S 店執行，而非 OTA。
2020 年 4 月， 又有誰能想到，ID. 車主萬衆期待的 3.0 OTA 竟然需要 12 個小時才能完成。
對于這些離奇小故事感興趣的小夥伴可以點選我們往期文章《大衆 ID. 迎來史上最強 OTA，隻是需要換塊電池再等 12 小時》了解更多。
太多需要解決的問題，這可能也是 CARIAD 急于開疆擴土，積極招兵買馬的最大動力。
而值得注意的是，中國分公司是 CARIAD 除歐洲之外，在全球開設的第一個分公司。
至于為什麼是中國，釋出會上，CARIAD 中國 CEO 常青這樣說到。
「中國是目前世界上最具活力和發展前景的移動出行市場之一。」
「中國正引領移動出行行業的數字化轉型。」
言簡意赅的兩句話，背後反映出的是大衆對于中國純電汽車市場、需求、環境、人才的積極判斷，而這些應該就是上面這個問題的最好解釋。
三步走的平台目标
對于現代軟體工業來說，頂層軟體架構平台是所有軟體系統的基礎。這個道理放在汽車軟體這個細分領域上也不例外。
常青在昨天的釋出會上提到，CARIAD 中國分公司雖然成立時間并不長，但未來幾年的發展架構平台規劃已經十厘清晰了。
未來三年，CARIAD 将以「三步走」的節奏，由低到高逐漸實作大衆全新的統一軟體平台目标 。
首先是 volume 量産型軟體平台， 這主要是針對目前大衆車型上廣泛使用的 MEB 純電平台。
細化到具體車型，其實就指的是大衆的 ID. 家族。volume 平台将在特定車型上實作軟體遠端線上更新，即 OTA。往後，CARIAD 中國團隊将主導負責 ID. 家族系列産品在中國的 OTA 更新，首次由中國團隊主導的更新預計将在今年下半年完成。
下一個則是即将推出的 premium 高端型軟體平台，這一平台主要針對的是 PPE 平台。
PPE 平台是大衆集團面向高端車的純電平台，奧迪 A6 e-tron、奧迪 A6 Avant e-tron、奧迪 Q6 e-tron，以及傳聞中的保時捷 Macan EV，都将基于此平台而來。premium 軟體平台将支撐基于安卓開源系統的先進資訊娛樂系統以及進階駕駛輔助系統，并支援在部分奧迪和保時捷品牌車型上實作遠端線上更新。CARIAD 中國團隊計劃在兩年内推出 premium 軟體平台。
而前面這兩步的目的，是為了大衆集團全新的 unified &scalable 統一可擴充型軟體平台。
新平台将支撐大衆自主研發的作業系統 VW.OS， 并連接配接至大衆汽車雲 VW.AC，并适用于未來大衆集團旗下的所有品牌。這一軟體平台将預搭載 L4 級别自動駕駛技術，并計劃于 2025 年左右推出。
落地産品在這裡
如果說平台決定的是軟體高度，那麼應用就決定了具體的體驗。
CARIAD 中國 CTO 孫偉博士對車載應用軟體的了解給我留下了非常深刻的印象。
他說，「車載軟體的創新不應重複手機應用」。
如今，很多車企都把某某軟體引入車機作為 OTA 中的一大亮點。
我們可能把過多的注意力放在了「我終于也能在汽車車機上直接使用這個 App 了」，卻忽略了「手機上好用的 App 移植到車機上是否依然好用」。
認真思考一下，車機螢幕雖然在某種程度上和手機螢幕類似，但汽車終究是多了很多手機沒有的體驗、功能和拓展能力，因而汽車也更需要真正的「車原生」應用。
對此，CARIAD 中國團隊在本次釋出會上帶來了兩個「車原生」應用的例子。
CARIAD 中國團隊把第一個應用稱為「OOTD」。
沒錯，就是你現在腦海裡想的那個「Outfit of the Day」。隻不過，這裡 OOTD 的對象指的是車。
通過車内智能後視鏡上的 AI 智能攝像頭，系統會自動感覺你當天所穿衣服的顔色和款式，并根據不同穿搭營造出不同的車内氛圍。
這裡的氛圍包括車機螢幕的桌面主題、氛圍燈帶的顔色、啟動問候語以及車内音樂。
我看到這個應用的第一反應，是想到了之前網上流傳的那個「讓手機 App 主題顔色随手機殼顔色自動變化」的梗。
這個創意放手機上可能就是個博大家一笑的段子，當放到汽車上，這個事兒就有了更多的可操作性。并且，每天上車都能有一個配合穿搭的新氛圍，好像也是個挺棒的事情。
另一個則是 V2X 應用。
目前，CARIAD 中國團隊已經開發出三組智能網聯功能，分别是交通信号燈資訊（TLI）、危險資訊警告（LHW）、危險資訊提示（LHI）。
交通信号燈資訊功能可以為駕駛者提供前方道路上精确到秒的紅綠燈資訊。
同時還能基于此資訊給出建議車速，以確定「綠波通行」，也就是我們常說的一路綠燈。
危險資訊警告則是一個對外廣播車輛自身狀态的功能。當具備該功能的車輛遇到交通事故時，車輛會通過 C-V2X 協定向周圍車輛發送預警資訊，超視距提醒後方車輛注意安全通過。
危險資訊提示功能能通過具備該功能的車輛捕獲道路上的交通危險資訊，實時分享并顯示在附近其他車輛的儀表盤上。而這個「附近」指的則是 40 公裡範圍内。
比概念更重要的是，上面提到的這些功能是真正落地的 V2X 功能，目前在國内部分最新款的奧迪車型中，這三個功能已經得到了部署應用。
落地、落地、落地，重要的事情要說三遍。
或許有很多關注新能源汽車的朋友和我一樣，這兩年吃了太多廠商畫的 PPT 大餅，腹脹難耐。相比之下，「落地」就成了我這段時間最喜歡看到的字眼。同時，短期目标的實作情況也成為我對于車企遠期規劃信任的重要籌碼。
而說到遠期規劃，CARIAD 希望到 2030 年能有超過 4000 萬台車搭載其研發的軟體技術棧。
但在這個大目标之前，我更關注今年下半年的 ID. 家族 OTA 更新，兩年内的高端軟體平台，25 年的統一可擴充軟體平台…
希望 CARIAD 中國能一步步完成既定目标，也希望「軟體 OTA 還附贈硬體低壓電池更新」這種故事就隻是故事，不要再在現實中發生。
而大衆汽車也能做到像這場釋出會的片頭中提到的那樣，Code The Future，「重塑移動出行」。
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