最近兩年，自主品牌的混合動力技術迎來全面爆發。
前有比亞迪DM-i大賣，後有長城檸檬DHT、吉利雷神智擎等奮起直追，再加上奇瑞的鲲鵬動力、長安的藍鲸iDD和東風的馬赫動力MHD，各種混動技術如雨後春筍般湧現。
憑借着可油可電的高靈活性，以及低饋電油耗、無裡程焦慮等特點，自主混動技術大有“一統江湖”之氣勢。
在這樣的大環境下，備受關注的廣汽傳祺也在最近正式釋出了其混動技術品牌名稱——钜浪混動。
和其他的混動技術品牌所不同，傳祺的钜浪混動擁有着一個所有人都無可比拟的優勢，那就是其獨特的雙混動技術路線。
一是已經正式上市，搭載在第二代GS8上的豐田THS功率分流系統；另一個則是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統。
兩條路走路，往往會更穩。
這既是傳祺在混動領域的“雙保險”，也是其能夠為不同車型提供更多元混動化選擇的獨有“殺手锏”。
豐田THS系統的強大自然早已深入人心，傳祺在充分吸收其優勢的基礎上，更創新引入了自主研發的2.0T高功率發動機，取代豐田慣用的2.5L自吸，并創造了40.23%的熱效率，NEDC油耗5.3L/100km，零百加速6.9s的優異表現。
另一邊廂，自主研發的GMC2.0混動系統同樣不容小觑。這套系統配備了一台廣汽2.0ATK高效阿特金森混合動力專用發動機。熱效率高達42.1%，并擁有高效燃燒系統、低摩擦設計、廢棄再循環系統、智能熱管理以及降噪等設計。
值得注意的是，GMC2.0混動系統和長城檸檬DHT一樣，使用了雙電機多擋位DHT。不過，相比起檸檬DHT，GMC2.0的換擋機構采用的是AT形式，是以換擋動作會更加柔順。
另一方面，和本田的i-MMD和比亞迪DM-i等單擋位的串并聯系統相比，GMC2.0混動系統也能擁有更寬泛的發動機高效介入區間，進而更好利用内燃機的優勢，進而提升綜合能效。
再者，和目前已經釋出的3擋位混動系統相比，2擋位系統則勝在結構相對簡單，在可靠性上擁有更多的先天優勢。
再加上該系統擁有95.5%熱效使用率，全速域全場景智能能量管理，冷媒直冷技術等優勢，綜合而言，GMC2.0混動系統是一款兼顧能效和成本的混動技術。
而從傳祺最新公布的GMC2.0首款SUV——傳祺影酷來看，未來傳祺很有可能會在中大型車（譬如換代的GM8）上繼續采用豐田的THS混動，而在影豹或者其後的其他“影字輩”車型上采用GMC2.0系統。
從這條動力路線的發展來看，未來傳祺整個産品、技術體系也會變得更加清晰。在傳統燃油車向純電動過渡的漫長周期内，均具有PHEV拓展性的“钜浪混動”，将成為傳祺立足未來的最重要動力技術支柱。
得益于“钜浪混動”技術平台的支撐，擁有“雙保險”的傳祺，将擁有更全面，更全能的技術優勢。
功夫拍案
作為最早探索混動技術的自主品牌之一，廣汽傳祺至今已擁有10餘載研發技術經驗，廣汽集團更首創過國内混動技術輸出合資的先河。
在各種新技術百花齊放的當下，多一條技術路線就等于多一種可能，能夠為今後品牌創造更多想象空間。從這個角度來看，業界對“钜浪混動”的前景高看一線，也就很好了解了。
同樣值得注意的是，GMC2.0首款SUV傳祺影酷不單擁有強大的技術為根基，其在設計上也亮點十足，高度還原了概念車中的先鋒設計，大有和影豹一樣，成為“爆款”的潛力。
也正因如此，已經掀起“钜浪”的傳祺，前景可期！