在三年累計扣非淨利潤總虧損額高達111.8億後，長安汽車連着兩天一口氣釋出了兩份利潤節節高升的财報。
4月27日晚，長安2021年财報，扣非淨利潤扭虧為盈，實作16.53億元，同比增長150.85%。4月28日晚，長安釋出2022年第一季度财報，淨利潤45.36億元，同比增長431%；扣非淨利潤為22.7億，同比增長215%。22.66億非經常性損益中，21億來自讓出子公司阿維塔部分股權所得。
在這兩份财報資料的激勵下，4月29日長安汽車股價開盤漲停。
在疫情再次肆虐的一季度，長安汽車3個月就賺了比去年一年還多的錢。怎麼辦到的？
而在喜人的财報資料背後，長安并不輕松？
一季度扣非淨利潤增長兩倍，應收賬款同樣增長兩倍。在現有車型銷量喜人背後，長安新能源和阿維塔的蓄力能否給足後勁兒？
自主強勢，但賺錢不易
2021年，長安汽車集團年銷量為230萬輛，同比增長14.8%，該集團連續兩年銷量突破200萬輛。長安汽車一季度整體銷量65萬輛，同比增長1.6%；今年3月份，長安汽車批售銷量超過南北大衆，成為車企批量銷量第一名。
盡管銷量勢如破竹，2021年長安淨利潤僅為同樣營收級别的長城汽車淨利潤的一半。這也是為什麼在2021年這兩家公司股票走勢不同的原因。
尤其是占長安汽車大頭的自主品牌，賺錢尤其辛苦。
自主品牌長安系乘用車2021年全年銷量約為120萬輛，同比增長23.1%，占比為73%。不僅超過百萬，增幅也十分明顯。
對此，長安汽車表示，報告期内公司淨利潤的改善，得益于自主機闆塊的銷量提升，使得利潤實作同比大幅增長。同時，合資闆塊的盈利能力也總體向好。
自主機闆塊和合資闆塊，誰的貢獻最大？
從财報可知，2017年是長安汽車集團近5年淨利潤最高的一年。當時長安福特的淨利潤為121.7億元，其次是長安馬自達，淨利潤為25.4億元；控股公司南京長安淨利潤為4.2億元，合肥長安淨利潤為2.7億元。當年長安汽車集團71.37億元的淨利潤，幾乎來自長安福特和長安馬自達的貢獻。
五年後，淨利潤第一的是參股公司南京領行股權投資合夥企業（有限合夥），淨利潤為41.7億元，其中重慶長安汽車股份有限公司股權占比為16.4%。其次為長安福特淨利潤為22.8億元；第三名為長安馬自達，淨利潤為8.6億元。另外，參股公司重慶長安新能源的淨利潤為-27.7億元，子公司重慶長安的淨利潤為4.8億元，南京長安淨利潤為4.6億元。
可以看出，長安福特和長安馬自達淨利潤相比5年前嚴重下滑，但依然為長安汽車集團貢獻了至少15億元的淨利潤，接近長安汽車集團淨利潤的一半，占了扣非淨利潤的90%。自主品牌的貢獻大多來自政府補貼。
再來看今年的一季度财報。淨利潤45億，大漲四倍，一半主要來自出售阿維塔股權的21億。剩下扣非的22.7億，有4億還是來自阿維塔股權升值，還有4億來自計提的雙積分。随着雙積分供大于求，這部分收益不具備可持續性。
一季度光鮮利潤背後，還有兩個點值得注意，一個是應收賬款漲了2倍，高達51億，這在一定程度上側面反映了市場的挑戰。
但無論如何，長安汽車能在艱難的當下拿出這麼一份财報也是難得。
新能源能否後來居上？
從長安汽車集團主要控股參股公司名單變化可知，新能源已經成為其主要業務闆塊之一。
雖然去年重慶長安新能源淨利潤虧損了27.7億，但去年長安汽車新能源汽車銷量首次超過10萬輛。
然而，作為早在2017年就大張旗鼓布局新能源汽車領域的長安汽車，這樣的成績并不算好。
畢竟，今年比亞迪已經向年銷百萬輛新能源汽車目标發起進攻，特斯拉持續“供不應求”。而長城汽車的歐拉、廣汽集團的埃安年銷量已經超過10萬輛。此外，造車新勢力理想、小鵬和蔚來與年銷10萬輛僅一步之遙。同時，今年大衆、豐田和本田等在新能源領域也來勢洶洶。
“随着新能源汽車的加入，在産業變革驅動下，産業淘汰賽加速。預計未來3-5年，80%的品牌将面臨關停并轉。”近期，朱華榮對行業的預判，已經表明了長安汽車在新能源領域的必要性和緊迫性。
4月13日，長安汽車釋出數字純電新品牌長安深藍，并且還公布了2025戰略目标，即到2025年，長安汽車總銷量将達到400萬輛。
其中，長安品牌300萬輛，新能源車銷量105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車年銷量将達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源車銷量達到270萬輛，占比為60%，海外銷量占比30%。
對此，有投資者在某平台上質問：“鑒于長安上一個新能源目标未達成，2025年新能源銷售105萬台的目标。而按照公司目前的産品線和新車上市速度，這次會不會又大打打折扣？”
這位投資者的擔憂并不無道理。
2021年長安新能源汽車年銷量首次突破10萬輛，2025年年銷量要達到105萬輛，意味着未來4年時間，長安新能源汽車銷量将翻10倍，這顯然是一個艱巨的任務。
對于投資者的質疑，長安汽車公司董秘回答到“公司将以使用者需求為導向，到2025年将推出30餘款産品，全面覆寫高端智能電動車、主流乘用車、小型車、商用車等細分市場。”
去年，長安汽車聯合華為、甯德時代打造全新高端品牌阿維塔，旗下首款車型阿維塔11正式亮相。近期，長安深藍新品牌正式釋出，面向主流電動車市場。另外，LUMIN專注微型代步中低端市場。
據長安汽車相關人士表示，長安深藍品牌有别于阿維塔，完全采用長安汽車自主研發的新能源汽車技術，将采用一套數字化系統，從生産、産品到營銷進行數字化管理。
顯然，長安汽車已經完成新能源汽車領域的全面品牌布局。
突破“高端” ，箭在弦上
2021年，長安新能源汽車銷售10萬輛，其中售價5萬元左右的奔奔E-star超過了7萬輛，占比高達70%。而比亞迪2021年的單車售價已經超過15萬，新能源汽車最高售價達到34萬。
随着電池漲價，低端戰線變得不牢靠。
4月24日長安新能源公告稱，從4月25日零時起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取。原因是受上遊原材料短缺的影響及整車和零部件産能限制，導緻奔奔E-Star國民版車型傳遞周期較長。而這并不是長安汽車第一次暫停奔奔E-Star的銷售。
去年，已有不少訂購奔奔E-Star的消費者，投訴長時間無法提車，以及廠家單月排量太少等問題。長安汽車停售奔奔E-Star，從重慶長安新能源虧損27.7億可知一二。
而這并不是長安汽車一家的困境。與奔奔E-Star同一市場定位的歐拉白貓和黑貓，也宣布停産停售，原因是“賣一輛虧一萬”。
打造高端新能源汽車品牌，已經成為各大汽車企業的共識。比亞迪重拾騰勢，東風汽車有岚圖、上汽集團的智己、長城汽車推出了沙龍智行，吉利的幾何和極星，北汽集團的極狐…….
向高端市場突破，在傳統燃油車時代就已經不是新鮮話題。如今，在新能源領域長安汽車再次面臨同樣的挑戰。
今年3月底阿維塔科技（重慶）有限公司完成首輪戰略融資交割和工商資訊變更，長安汽車持股比例從95.38%稀釋39.02%。長安汽車以犧牲對阿維塔的控制權，換回了甯德時代這一重要合作夥伴。
4月28日，阿維塔科技宣布，阿維塔科技新一輪估值增長至62.6億元。相比2021年的7.882億的估值。短短一年多時間，阿維塔科技的估值增長了近8倍。
長安、華為和甯德時代三家合作方都很強，但阿維塔前路漫漫，今年下半年首款車才上市，目前充滿不确定性。