4月19日周三美股盤後，電動汽車巨頭特斯拉公布了2023年第一季度财報。
由于報告期内特斯拉在全球主要市場輪番大幅降價，導緻營收雖同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽車業務毛利率跌至21.1%，至少重新整理兩年最低，盤後股價跌超4%。
在備受關注的一季報釋出前，特斯拉公布了今年在美國第六次降價的消息，Model 3和Model Y等“平民最暢銷車型”降價幅度在4.7%-6%，令Model 3後驅版的最低售價正式跌破4萬美元。
特斯拉自2019年三季度以來首次EPS同比下跌，營業利潤率低于預期
财報顯示，特斯拉今年一季度營收233.3億美元，同比增24%，基本符合市場預期的233.5億美元。調整後每股收益EPS為0.85美元，同比跌21%，不過也基本符合預期的0.86美元。
特斯拉營收較去年四季度創新高的243.18億美元環比下跌4%，這也是自2019年三季度以來首次調整後EPS同比下降，均受到一季度全球車型降價的拖累，上季EPS曾同比大漲40%。
公司一季度GAAP淨利潤為25億美元，低于市場預期的26億美元，同比跌24%；非GAAP淨利潤29.3億美元，同比跌22%，比去年四季度減少近12億美元，比一年前減少8億美元。
投資者最關注降價如何影響毛利率。一季度特斯拉汽車業務毛利率為21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。去年四季度的汽車毛利率已為兩年最低。
一季度營業利潤率11.4%，同比降近780個基點，去年四季度為16%，去年一季度為19.2%。原本特斯拉這一衡量盈利能力的名額在汽車行業名列前茅，去年達到16.8%，是傳統車企的近三倍。
一季度整體毛利率為19.3%，同比跌近980個基點，去年四季度為23.8%，去年一季度為29.1%，遜于預期的21.2%。但有分析師稱，特斯拉的毛利率水準在汽車行業仍遙遙領先。
特斯拉表示，“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生産成本增加，以及向傳統汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導緻盈利能力較去年同期下降。
按照收入分類，公司核心的汽車業務收入在一季度達到199.6億美元，同比增18%、環比跌超6%。能源業務收入翻倍至15.3億美元，同比增148%。儲能系統部署增長360%至3.9 GWh。
上海工廠已接近滿負荷運作數月時間，Model Y在歐美暢銷，自由現金流驟降80%
特斯拉在财封包件中稱，公司營運利潤在行業内處于前列，所産車輛成本正在降低，減價之後，營運利潤率仍按可控的幅度下降，未來不排除繼續漲價或降價：
“考慮到特斯拉汽車通過自主駕駛、快充、連接配接能力和服務的潛在生命周期價值，近期定價政策考慮了機關車輛長期盈利能力。”
電動皮卡Cybertruck處于2023年稍晚投産的正軌之上。繼續在下一代平台的開發方面取得進展。上海工廠已經成功地接近滿負荷運作數月時間。
跨界休旅車Model Y是第一季度歐洲最暢銷車型，以及當季美國不含皮卡的最暢銷汽車。公司維持全年車輛産量預期在180萬輛不變，即複合年均增長率50%，略遜于市場預期的184萬輛。
值得注意的是，特斯拉一季度經營現金流為25億美元，減去資本支出後的自由現金流同比驟降80%至4.4億美元，遠遜于市場預期的32.4億美元，去年四季度的自由現金流為14.2億美元。
以毒舌著稱的金融部落格Zerohedge發現，不算碳排放積分的銷售收入5.21億美元，特斯拉整體毛利率是新冠疫情崩盤以來首次跌破20%門檻，而且一季度自由現金流也将為負值。
特斯拉财報電話會應關注什麼？
特斯拉曾在去年四季報中警告面臨經濟不确定性和利率走高的影響，今年一季度其在美國、歐洲、中國和其他亞洲市場多次大幅降價以吸引買家，令毛利率和利潤走勢成為财報關注焦點。
今年1月份的四季度财報電話會上，公司首席财務官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉可以在2023年将汽車毛利率保持在20%以上，投資者希望了解管理層對今年餘下時間利潤率的具體評價，不少華爾街分析師都認為，年底前汽車毛利率将不可避免地跌破20%這一關鍵門檻。
由于去年四季度特斯拉總收入約86%來自汽車銷售和向傳統汽車制造商銷售碳排放積分，投資者還希望了解汽車降價後的訂單活動和需求。馬斯克在年初大幅降價後曾稱“訂單幾乎是生産速度的兩倍”，隻要管理層證明“需求依舊超過供應”便能有效提振股價。
其他關注焦點還包括：原定于今年夏天開始生産的電動皮卡Cybertruck最新進展、上個月特斯拉投資者日透露的第三代汽車平台最新資訊，以及更多在墨西哥建造最新超級工廠的時間表。管理層對後續定價政策的解讀也備受關注，這些政策看起來變幻莫測，今年降價之餘也會漲價。
長期追蹤特斯拉動态的電動汽車網站Electrek稱，由于Cybertruck明年才會量産，應該不會對特斯拉2023年的營收産生實質影響。在利潤率下降的當下，投資者将希望了解特斯拉自動駕駛計劃的最新情況，該計劃過去有助于提高利潤率。也許特斯拉會披露更多最新款更便宜汽車的規劃。
一季度特斯拉在美國、中國、歐洲等主要市場大幅降價
今年在特斯拉最大的美國市場降價六次後，其基本款Model 3的價格已經累計下調了11%，基本款Model Y的價格下降了20%，整體美國車型的降價幅度最高達到25%，以應對需求疲軟、利率上升和日益激烈的電動汽車市場佔有率競争。
馬斯克曾在年初表示，“價格對電動汽車的銷售非常重要”，降價是希望對普通消費者産生影響，“我們的目标是讓特斯拉汽車盡可能便宜”。也有分析指出，由于本周起申請在美國購買電動車的7500美元全額稅收抵免優惠條件收緊，特斯拉試圖通過直接降價來應對減少的激勵措施。
據媒體統計，Model 3和Model Y這兩款特斯拉在美國最受歡迎車型的基礎配置價格已恢複到2021年水準，當時公司的年度營業利潤率為12.1%，預計特斯拉一季度營業利潤率會回落至該水準附近。去年特斯拉營業利潤率高達16.8%，在汽車行業名列前茅，是傳統車企的近三倍。
而在特斯拉第二大市場中國，今年1月在“國補”退出後，該公司率先打響新能源汽車“價格戰”的第一槍，Model 3和Model Y降價2萬至4.8萬元不等，均降價超10%，創下特斯拉中國售價曆史新低。中國内地市場尚未參與本月的特斯拉全球降價潮，但有報道稱4月22日本周六特斯拉或降價，調整後Model 3起售價将低至18.69萬元，Model Y起售價降至21.59萬元。
特斯拉至少兩個季度産量大于銷量，華爾街擔心不降價就沒需求
但全球多輪強力降價行動，并沒有帶來同樣顯著的銷量增長，或者說無法達到華爾街的高預期。
今年一季度特斯拉生産汽車超44萬輛，傳遞超42.2萬輛且同比增長36%，産銷均創公司紀錄新高，但傳遞環比近增加了4%，遠低于去年四季度17.8%的環比增長。
而且，今年一季度特斯拉的産量高出傳遞量近1.8萬輛，更昂貴的Model S 和 X 車型産量幾乎是銷量的兩倍。這令投資者擔心，如果不進一步降價，特斯拉将無法保持增長。
馬斯克曾預計，2023年特斯拉将傳遞180萬輛電動汽車，最多可能傳遞200萬輛。傳遞180萬輛将代表比2022年高出約37%，但前提是“如果今年順利，沒有重大的供應鍊中斷或大問題”。
去年四季度，特斯拉汽車傳遞量約40.5萬輛，全年傳遞汽車約131萬輛，均創下傳遞量紀錄，但仍不及市場預期和特斯拉設定的140萬輛目标。去年四季度汽車産量近44萬輛，超過傳遞量。
一季報釋出前，華爾街怎麼看？
摩根大通分析師Ryan Brinkman擔心降價将拖累特斯拉和其他電動汽車制造商的盈利能力：
較低的價格對特斯拉來說總體上是負面的，對傳統汽車制造商如通用和福特來說負面性較小（鑒于他們目前可能會在電動汽車上暫時損失更多的錢，但有其他利潤來抵消這些損失）。
而對與特斯拉競争的純電池電動汽車制造商（如Rivian）來說是最負面的，因為他們也可能會在電動汽車上損失更多錢，且沒有其他地方的利潤來抵消這些損失。
在财報釋出前，Evercore分析師希望了解第二季度傳遞情況以及訂單積壓是否增加的任何迹象。Guggenheim分析師Ronald Jewsikow本周研報稱，特斯拉在美國降價表明對這家電動汽車制造商的“需求放緩”：
我們所有的需求趨勢研究都表明，進入3月後需求放緩，所有車型的等待時間顯著縮短，庫存也在增加。
由于3月份的訂單低于供應量，我懷疑在美國的降價是否足以提振銷售，因為需求環境仍然具有挑戰性，風險偏向下行。
在特斯拉四月初降價之後，我們下調對其2023财年的收入、EBITDA和每股收益預期，但仍維持了對特斯拉105美元的目标價，重申對特斯拉股票的賣出評級。
Bernstein Research 分析師 Toni Sacconaghi Jr.稱，特斯拉正在對其最長交貨時間的車型降價這一事實表明，其他降價可能會随之而來。
摩根士丹利分析師Adam Jonas稱，如果繼續降價，疊加銀行業危機對消費者的連鎖反應、EV競争加劇和經濟增長放緩，特斯拉汽車毛利率至少為20%的目标可能在随後的幾個季度難以實作。