在“不造車”的既定戰略之下，以阿維塔科技為代表的“HI”模式合作夥伴，或将成為新一代華為智能汽車解決方案的最大受益者。
兩年前的上海車展，所有人都沒想到華為會在這個國際A級車展上成為頂流。甚至在車展前夕，華為就已經震驚了整個汽車行業。
當時，一段與華為智能駕駛技術有關的視訊在網上瘋傳——視訊中的車輛，能夠在上海街頭實作直行、左轉、無保護轉彎，以及順利通過狹窄街道等類似人類老司機的駕駛表現。
當時車上有駕駛人員，但并未介入操作。搭載華為ADS高階自動駕駛系統的車子，已經實作全程由車輛自行判斷路況并自動駕駛，即點到點的城市自動駕駛功能。
這讓兩年前的那屆上海車展，華為展台被參觀者擠得寸步難行——人們都想通過華為的汽車生态業務，搶先體驗未來駕駛模式。
華為與車企之間合作的“HI”模式（Huawei Inside）也是以備受關注。
現在兩年過去了，本屆上海車展，華為智能汽車解決方案會再次制造轟動效應嗎？答案顯而易見。
4月16日，華為在上海舉行智能汽車解決方案釋出會，釋出了華為高階智駕系統ADS 2.0等産品。在智能駕駛、鴻蒙座艙、智能汽車數字平台等方面，均實作了疊代更新。
在“不造車”的既定戰略之下，以阿維塔科技為代表的“HI”模式合作夥伴，或将成為新一代華為智能汽車解決方案的最大受益者。阿維塔科技旗下首款智能電動汽車——阿維塔11誕生于華為、長安汽車和甯德時代打造的全新一代智能電動汽車平台CHN，能夠最大化展現華為智能化的原生能力。僅用3個月，阿維塔就向使用者傳遞超過6000台，在所有“新勢力”品牌中用時最少。截至目前，阿維塔11的智能駕駛功能累計行駛裡程已超100萬公裡，APA智能泊車輔助累計調用超過22萬次，資料積澱無疑有助于華為和阿維塔智能駕駛的訓練反哺。
随着華為釋出高階智駕系統ADS 2.0産品，以及NCA持續擴大落地範圍（上海、廣州、深圳、重慶已開始試駕體驗），阿維塔在智能化方面的差異化産品力将會越來越顯著。
華為，又來車展搞事情
2023華為智能汽車解決方案釋出會，是在本屆上海車展前夕舉行的。雖然沒有像上次那樣放出一段震驚行業的自動駕駛視訊，但資訊量依然堪稱龐大。
ADS 2.0最為重要的更新之一即不依賴高精地圖。在ADS 2.0的加持之下，城區NCA智駕導航輔助的落地速度将大幅提升。根據華為公布的ADS 2.0商用計劃，第二季度将在5個城市開放有高精地圖的功能體驗，第三季度開放15個城市無高精地圖體驗，第四季度擴充到45個城市。
此外，ADS 2.0将進一步提升高速、城區和泊車環節的感覺、判斷、決策、執行能力，讓人駕更安全，智駕更輕松。通過多傳感器融合的感覺，ADS 2.0能夠有效識别側翻車輛、落石等異形障礙物，并減速刹停，讓出行更安全。餘承東表示，他自己在上海曾連續智能駕駛4個小時都不需要人工接管，而在ADS 2.0時代，接管裡程更是有望超過200公裡。
餘承東還強調了華為ADS 2.0的RPA代客泊車輔助功能，對于車寬餘量小于0.4米的極窄車位，也能順利泊入，并通過遙控方式直進直出。按照計劃，AVP代客泊車輔助功能将會在今年底支援機械車位自動泊入。釋出會上，餘承東表示華為ADS2.0将搭載包括阿維塔11的全系車型。
在具體價格方面，華為ADS進階包随車标配，包括NCA功能在内的高階包一次性購買售價為3.6萬元，訂閱價格分别為7200元（包年）和720元（包月）。
鴻蒙座艙也更新到了3.0，除了依然絲滑之外，其超級桌面、智慧尋車、主駕隐私、小藝免喚醒模式均大幅提升了使用者體驗。尤其是“5屏并發”，實作了獨立音區，在家庭出遊場景中可以做到互不幹擾。體驗的提升還展現在，越來越多的第三方應用，包括娛樂、導航、社交等，将會持續提升鴻蒙座艙的産品力。
釋出會的另一個亮點是釋出了iDVP智能汽車數字平台，按照官方說法，這構築了軟體定義汽車的黑土地。這個平台從控制器、整車工具鍊（基礎軟體平台等）、應用（座艙等）、雲服務等層面，實作了高度複用、快速疊代、多域協同，成為一種極緻可靠、安全的智能汽車數字平台。從使用者體驗的角度而言，就是車子可以不趴窩、不斷網、不掉電、防入侵、防假冒。
如此體系化的智能汽車産品力，着實呼應了這場釋出會的主題，“内賦智能、煥發新生”。
最大受益者浮出水面
其實在2.0産品釋出之前，外界已經能夠從華為和高端品牌的合作上，窺得一些關鍵資訊。
這來源于現在智能駕駛技術方案的開發思路之一，就是硬體“預埋”。
比如3月24日在上海釋出的阿維塔11單電機版本，均搭載了HI華為全棧智能汽車解決方案，在智駕硬體方面實作了“标配即滿配”。
這套武裝到牙齒的配置擁有多達34顆各類傳感器，其中包括雷射雷達3顆，毫米波雷達6顆，高清攝像頭13顆，超音波雷達12顆。至于具體效果，本月初阿維塔11的城區NCA智駕導航輔助和AVP代客泊車輔助功能在重慶的亮相，已經能夠說明一切。
選擇在重慶亮相的原因之一是，這是一個被稱為擁有“8D魔幻”路網的網紅城市，随處可見的立交橋和各種匝道，讓重慶的路況複雜程度在全國一線城市中堪稱第一。這就用到那34顆傳感器了——通過構築多達4層感覺防護體系，以及AI算法的訓練，阿維塔11建立了對周圍環境的360°全集感覺能力，在路徑規劃等方面具備顯著優勢。
從使用者角度看，最特别的體驗就是可以自主停車了。
AVP代客泊車輔助功能可以讓使用者駛入停車場時，車輛會向此前設定的目标車位以拟人化的駕駛風格自主行駛，根據停車場模組化進行最優路徑規劃找到車位并完成停車。當車位臨時被占，車子就會繼續通過漫遊形式尋找其他車位，這跟人類司機的臨機靈活處置和獨立思考非常接近，而并非單純死闆的“copy”記憶路線。
這種“智能”，隻是整個系統的一個場景而已。基于華為ADS的智駕導航輔助系統，更可以實作近距離加塞處理、主動超車換道等高階智能駕駛能力。
從銷量角度看，阿維塔已經兌現了華為智駕系統的産品力。到目前為止，阿維塔11的累計傳遞量已經超過6000台，是所有新品牌中最快達到這一資料的玩家。
這讓阿維塔差不多成為華為智能駕駛賦能車企戰略的最大受益者。
擔心“靈魂”，其實是能力不足？
不知道從什麼時候開始，業内出現一種觀點，那便是所謂的“靈魂論”——即在采用了華為的智能駕駛解決方案之後，主機廠将會淪為一個“軀殼”，華為則成為“靈魂”。
有主機廠的高管稱，要謹慎對待汽車行業“上半場電動化、下半場智能化”的說法。也有原本和華為合作打造高端品牌的主機廠，最終選擇把合作降格，實際上就是退出了合作，尤其是華為的“HI”模式。
但從行業角度看，“靈魂論”實際上是一個僞命題。“靈魂論”實際上是自身研發水準不足的直接展現。這就很好地解釋了，為什麼阿維塔并不擔心失去“靈魂”，這與阿維塔脫胎于長安這個一向講究自主研發的巨頭級車企有關。
作為自主龍頭，長安在過去的幾十年中已經積累了對于使用者需求的洞察體系，并能夠結合最新的智能技術将其轉化為産品力——無論這個技術是自研，還是來自華為。一個典型案例是，阿維塔專門邀請禮賓車司機提供駕駛經驗，這使阿維塔11智駕系統的變道、轉向、上下匝道更像人類老司機。
另外，阿維塔和華為聯合開發的AVM輪毂視圖，對應的就是路邊停車時，經常出現的車子輪毂刮擦馬路牙子的場景。在軟體定義汽車的時代，華為要在智能業務上快速積澱，也需要大量的智能化資料作為反哺，而目前在華為的合作方中，阿維塔是首個和唯一一個全系标配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。
接下來，阿維塔11不僅将搭載原生華為HarmonyOS車機作業系統，還将持續推進與華為的深度戰略合作夥伴關系。阿維塔科技會在今年釋出第二款中大型轎車産品，并在2024年底前再推出2款全新車型和華為共同建構真正符合使用者需求的智能化産品矩陣。
阿維塔背後，跨界融合讓中國智能汽車品牌快速崛起
汽車是一個高度講究協作的行業，産業鍊極長。
對于大多數主機廠來說，想要布局所有環節既難以做到，實際上也不具備經濟性，效率很低。
到了現在這個智能駕駛時代，不一定是“大魚吃小魚”，但很大程度上卻是“快魚吃慢魚”。
在這種情況下，以最高效率整合行業資源盡快推出更具備智能化體驗的産品，才能有機會迅速建立使用者心智，并通過持續OTA實作和使用者的高度捆綁，甚至是共創。
從華為的角度而言，過去幾年投入的30億美元研發費用、多達7000名工程師的龐大研發隊伍，不是任何一個主機廠能夠在短期内建構的陣容。而且這些技術已經實作了商業化落地，完成了商業閉環。
包括不依賴高精地圖的ADS 2.0智駕産品，将會繼續大幅提升使用者的駕車體驗，而且與鴻蒙座艙等實作了協同。
或許，有人會說華為就是在賠錢賺吆喝，累計投入30億美元，但2022年汽車業務營收卻隻有大約21億元人民币。但這隻是暫時的。
從釋出會上可以看到，華為已經在汽車智能化方面形成了顯著的差異化産品力，并且不斷通過阿維塔這種生态合作的驗證。是以“長尾效應”早晚會出現——随着華為的智駕産品裝車量越來越多，其在中國汽車産業扮演的智能駕駛“基礎設施”的角色就越來越重要。在營收方面實作收支平衡甚至盈利，可能隻是時間問題。是以對于阿維塔和華為來說，這種合作都是雙赢——作為和華為唯一合作HI模式的高端品牌，将會持續受益于華為智駕産品的更新疊代。
從這個意義上說，長安、華為、甯德時代聯合推出的“CHN”模式，可能是代表了一種新範式——中國汽車的崛起，不僅僅是智能汽車産業鍊的崛起，更為跨領域力量的互融互補、聯合共創、打造全球領先的高端SEV品牌創造了一種新的可能。