4月27日，廣汽集團釋出的2022年一季度财報顯示，報告期内，廣汽集團實作營業收入231.45億元，同比增長45.67%；歸屬上市股東的淨利潤為30.08億元，同比增長27.17%；扣除非經常性損益後歸屬上市股東淨利潤為28.98億元，同比增長30.18%。
對于扣非歸母淨利潤的增長，廣汽集團表示主要受益于兩方面原因：一是報告期内銷量增長帶來的營業收入的增長，二是合營聯營企業的投資收益大幅增加帶動了歸屬上市公司股東淨利潤的同比增加。
根據官方此前釋出的銷量資料，今年一季度，廣汽集團累計銷售乘用車60.8萬輛，同比增長22.62%。新能源汽車方面，一季度累計銷售52，819輛，同比增長144.8%。
值得注意的是，在靓麗的一季度财報背後，廣汽集團的增長顯而易見，但這家自主車企在市場變革下的動蕩不定也顯現出來。
主力合資品牌進入電動化轉型期
廣汽集團的營收來源主要來自于三部分：一是以廣汽豐田、廣汽本田為代表的合資品牌；二是廣汽乘用車品牌廣汽傳祺；三是新能源品牌廣汽埃安。
燃油車時代，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌長期占據着廣汽集團大部分營收版圖。在汽車産業向新能源方向變革的當下，廣汽集團的一大營收支柱仍舊是這兩個合資品牌。
官方資料顯示，今年1-3月，廣汽豐田累計銷量24.7萬輛，占據廣汽集團一季度總銷量的40.6%。廣汽本田累計銷量21.24萬輛，占廣汽集團同期總銷量的34.9%。
占據廣汽集團銷量營收75%的兩大合資品牌在一季度的幾個月份中仍舊在持續增長。不過，在強勢增長之下，變局也正逐漸展開。
伴随全球各大汽車巨頭陸續宣布全面轉向電動化，豐田、本田終于放棄猶豫，宣布加速電動化步伐。
廣汽豐田bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X在4月28日正式亮相。按照規劃，bZ4X将在2022年内正式上市，這标志着廣汽豐田在純電路線上進入了新階段。而在此前，廣汽豐田已經宣布開始提速純電發展速度，計劃到2025年實作電動化車型銷量占比達到近60%，2035年達到近100%。
廣汽本田旗下首款純電車也已經亮相。4月25日，本田中國在e:N品牌之夜活動上宣布，廣汽本田e:NP1将在5月正式進入預售階段。
國内汽車品牌的新能源競争已經告一段落，廣汽的兩大合資品牌此時的舉動有些後知後覺。作為燃油車巨頭，兩大日系品牌的電動化産品也似乎存在争議，于廣汽集團而言，雖然豐田、本田的實力仍被看好，但這些争議顯然牽動其心。
新增長引擎被寄予厚望
作為廣汽旗下獨立營運的新能源品牌，廣汽埃安近幾年的銷量增長有目共睹。
從廣汽集團一季度報可以看出，新品牌埃安正處在上升階段。廣汽集團在針對營業收入增長原因的說明中提到，營收增長的主要原因是自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長帶來收入增加，特别是埃安新能源車銷量同比增長1.5 倍。
官方銷量資料顯示，廣汽埃安在今年一季度月銷量分别為16,031輛、8,526輛和20,317輛，累計銷量同比增長154.85%。其中，3月份突破2萬輛的成績也使得埃安成為了新勢力群體中的佼佼者。
銷量的快速增長讓廣汽埃安顯示出了産能緊缺問題，提升産能成為當務之急。今年2月份，廣汽埃安二期項目竣工，産能擴大至20萬輛。在今年年底的廣汽第二工廠建成後，廣汽埃安設計年産能将提升至40萬輛。
産銷提升之後，埃安開始尋求登陸資本市場。今年3月，廣汽埃安成功增資擴股，并完成25.66億元融資。混改落地後，廣汽集團仍舊是埃安最大股東，而除了引入新的戰略投資者外，埃安也實作了員工和技術人員持股。廣汽方面表示，下一步，埃安将适時進行A輪融資并尋求上市。
廣汽埃安總經理古惠南在接受媒體采訪時表示，埃安混改一方面為實作員工長期激勵和體制機制創新，另一方面也緻力于提升品牌力，實作品牌向上。
在廣汽集團的規劃中，到2025年，廣汽埃安的銷量目标是達到60萬輛，而廣汽集團在2025年的新能源産銷總規劃是70萬輛。這一目标并不算低，也意味着增長中的埃安需要承擔更大的責任。
變革中浮沉的廣汽乘用車
廣汽乘用車旗下的傳祺品牌在前幾年的SUV熱潮中被消費者熟知。而随着新能源汽車變革，廣汽傳祺也随着大潮進入了變革的動蕩之中。
從銷量來看，廣汽傳祺今年一季度累計銷量為90,448輛，同比增長21.8%。其中，GS4家族是銷量支柱，一季度累計銷量超3.6萬輛。
在廣汽傳祺的發展戰略中，“混動化”和“智能化”被作為雙核發展路線。官方表示，将于2025年實作全系産品混動化。
廣汽的混動化技術在近期正式對外公布。4月26日，廣汽傳祺釋出電氣化戰略下全新混動技術品牌“钜浪混動”，搭載全新混動系統的首款車型影酷也同步亮相。新車是廣汽傳祺混動化戰略全新産品。
近來，在混動賽道上，包括長城、吉利、長安、奇瑞等自主車企都釋出了自己的品牌，顯然在面向電動化的轉型過程中，混動這塊蛋糕足夠大，也足夠吸引人。但對傳祺而言，在比亞迪領跑，衆車企紛紛下場的格局中，要想搶得更多市場佔有率也非易事。
智能化方面，2021年4月，廣汽傳祺釋出了依托于依托ADiGO 4.0智駕互聯生态系統打造的“超感互動智能座艙”。官方表示，未來将聯合博世智能團隊等合作夥伴，對超感互動智能座艙進行再更新。
智能駕駛領域，廣汽傳祺在去年廣州車展釋出了廣汽智能領航輔助系統。據了解，該系統的打造是基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平台，并搭載了華為高算力域控平台和34個高性能傳感器。
眼下，新能源汽車市場競争已經進入智能化階段，而對于這一競争點，廣汽集團此前也做出過規劃。目前，廣汽集團已經與騰訊、華為、科大訊飛等形成戰略合作關系，根據廣汽集團與華為合作協定，雙方将合作開發L4級自動駕駛車型，并計劃于2024年投入量産。
廣汽集團方面表示，目前正在推進新能源和智能網聯領域的一大批項目，将有力支撐起廣汽集團2022年年産銷增加15%的目标。
财報亮眼，但在汽車市場變革的大環境下，這家自主車企的幾大營收支柱也在面臨轉型的動蕩。