1974年，通用汽車第一次在安全氣囊系統中内置了一套資料記錄儀，用來記錄車輛發生嚴重碰撞時氣囊傳感器的資料及氣囊起爆狀态等資訊。後來，為了記錄車輛發生事故時的行車資料，一個名為EDR（Event Data Record）即汽車事件資料記錄系統誕生了。
2006年，美國制定了EDR的相關标準。後來，繼南韓、日本以及歐洲等國家和地區之後，大陸也制定并實施了EDR政策和标準。在2022年之前，EDR主要裝備在部分進口車型以及造車新勢力的電動車車型上。
而在新能源汽車駕駛中，電控系統越來越多，如果汽車電控系統出現問題，也有可能會引發駕車安全事故，比如我們常見的“刹車系統”失靈問題。此時，EDR這種類似于飛機“黑匣子”的系統，就能夠準确還原事故真相了。
EDR能幹什麼？
作為汽車事件資料的記錄系統，如今的EDR已經可以實作對越來越多的行車資料進行監控。比如可以記錄車輛發生事故時的行車資料，包括發生碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段的汽車運作資料，例如速度、ABS狀态、引擎轉速、方向盤轉向角度、氣囊狀态、車輛制動狀态等。在後續對車輛事故責任判定時，也可以通過這些資料還原車輛在事故發生前、發生時，以及發生後的情況，這些也都是行車記錄儀無法“看到”的資料。
像近幾年在國内頻發的特斯拉“刹車失靈”事件，僅依靠行車記錄儀無法判定到底是誰的責任。而EDR的出現，就可以讓事故的原因清晰很多。
例如在今年4月22日發生的一輛特斯拉Model 3在北京機場二高速“突然加速+刹車失靈”事故，近日就有了官方回應：
1、4月22日，當事人認為是車輛發生“刹車失靈”導緻的事故，并以此為由報保險。随後特斯拉調取了背景資料進行核實，資料顯示，駕駛員躲避前方卡車并向左轉動方向盤，在轉向中大幅度踩下加速踏闆緻使車速上升并最終導緻碰撞的發生，碰撞前駕駛員并未踩下制動踏闆。第一次碰撞發生後，駕駛員長時間、持續、大幅度地踩下加速踏闆，又發生了多次碰撞。連續碰撞期間，駕駛員先後有兩次踩下制動踏闆動作且每次踩下制動踏闆持續時間均不足1秒。随後特斯拉将該情況告知了當事人，但當事人表示不認可。
2、保險公司希望通過調取EDR資料劃分責任，同時當事人聯系國家汽車品質監管相關部門表示希望調查此事，相關部門也迅速做出了響應。于是在國家相關部門、當事人、第三方專家和特斯拉四方共同見證下，于4月27日對事故車輛進行了現場EDR資料調取。結果顯示，EDR資料與背景資料分析結論相吻合。
簡單來說，就是EDR資料證明了這件事情是由車主踩錯加速踏闆所導緻的，資料沒有公開，我們也不好評價。但可以肯定的是，EDR的存在對上述事故的責任判定起到了關鍵作用。
而EDR的行車資料解讀和資料隐私問題，是更值得我們關注的。還是以特斯拉為例，除了2008年到2012年生産的特斯拉Roadster沒有配備EDR外，特斯拉的各款車型均搭載了這一系統。但由于種種原因，EDR的資料卻不是每個人都可以看到的。況且，目前各家車企的EDR系統并不統一，調取EDR資料更是需要層層審批，這也就讓EDR的存在帶來了一些負面影響。
的确，EDR的安裝對汽車行業安全性提升将起到積極作用，也有助于保護企業和消費者的合法權益。但前提是EDR資料不被洩露、篡改的同時，最大程度上展示出公開、透明性，這也對标準的制定提出了更高要求。
安裝EDR有多必要？
其實EDR已經在很多國家普及多年，例如南韓早在2015年12月開始就強制要求新車安裝EDR，美國2019年新車EDR的普及率已經超過99%，歐盟也将在2022年3月起強制要求新車安裝EDR。
國内在2021年也釋出了《機動車運作安全技術條件》國家标準第2号修改單，要求自2022年1月起新生産的乘用車必須配備EDR，這意味着從2022年1月1日起，EDR将成為新車标配！
根據GB 39732-2020《汽車事件資料記錄系統》裡面的說法，EDR裡面記錄的資料被分成A、B兩級，采用循序漸進的方式來進行。
從2022年1月1日起，新車必須滿足記錄A類資料的要求，包括縱向加速度、防抱死制動系統狀态、削波标志、縱向delta-V、最大記錄縱向delta-V、達到縱向最大delta-V時間、每分鐘轉數（RPM）（适用于内燃機和驅動電機）、駕駛員安全帶狀态、加速器控制（踏闆）位置、全開位置的百分比、轉向信号開關狀态等多項資料。
有了這些資料，基本上就能幫助确定事故發生的原因。如果再發生此前類似的“刹車失靈”事件，将能大幅減少各類輿論的發酵，直接用車輛的資料說明真相。
到了2024年，新車的EDR标準需要滿足B級。而B級也可以看作是A級的更新版，可以記錄更多的資料，例如：車輛的轉向角度、擋位、事故精确時間、氣囊的各種狀态、胎壓、定速巡航資訊等，并且還要最少記錄三次事故的資料。
随着EDR技術的發展，相關标準、法規的逐漸完善，配備EDR的車輛将會越來越多，其應用地區和領域也将不斷擴充。屆時，EDR也将成為認定道路交通事故責任的重要手段，為車輛事故的認定工作帶來幫助。由此可見，EDR成為新能源汽車的标配也勢在必行。
大師觀察
在現如今的汽車市場上，提及新能源車型不免就會和“智能網聯”“自動駕駛”相挂鈎。随着新能源汽車普及率飛快攀升，普通消費者已經能夠切實感受到新能源汽車帶來的新優勢，智能網聯也得到了消費者的肯定。但關乎到自動駕駛，抛開那些花裡胡哨的營銷來看，大部分車型目前還處于初級發展階段。“刹車門”“倒車門”等事故頻發，這些都是阻礙自動駕駛發展的絆腳石。EDR的标配，則可以看作是自動駕駛的“裁判員”，有了它的存在，才能讓自動駕駛重新獲得消費者的信任。