CVT變速箱到底好不好？為什麼日系車堅持使用CVT呢？買了CVT變速箱的車，有哪些行為會傷變速箱呢？使用中要注意什麼呢？
不管你願不願意，都必須接受一個事實：搭載CVT變速箱的車型越來越多了！日系車中低端車型幾乎全部是CVT變速箱，甚至号稱“中大型”的雷克薩斯也搭載CVT變速箱，韓系和美系中低端車型也逐漸CVT化，國産自主品牌中低端車型使用CVT變速箱的也比較多。那麼為什麼這麼多的車企都願意使用CVT變速箱呢？
第一個原因就是CVT變速箱結構簡單，成本較低，可以有效的降低車企的成本，降低汽車售價；第二就是CVT變速箱更容易與發動機比對，行駛中平順性較好，頓挫感幾乎沒有；第三就是CVT變速箱燃油經濟性較好，可以讓發動機盡可能的工作在最佳轉速區間，可以有效的降低汽車的油耗。
這三個優點，對車企來說是大大的利好，既能省錢又能省油，哪個車企會不願意呢？
不過，在修車師傅和車評人的眼裡，CVT變速箱簡直是“十惡不赦”：動力性不行，加速慢，冷保護，熱保護，承受扭矩低，鋼帶易斷，易損壞......等等等等。在他們看來，CVT變速箱就不應該存在，使用CVT變速箱的車型絕對不能買。
其實CVT變速箱并沒有他們說的那麼壞。事實已經證明了，在城市中代步，CVT變速箱幾乎是最佳選擇：平順省油故障率低，這就是家用車最基本的要求。是以以家用車為主的日系車才大範圍的使用CVT變速箱。如果CVT變速箱真的如他們說的那麼不堪，日系車早就應該在中國市場上絕迹了，但事實是日系車占有率越來越高。那些說CVT變速箱如何如何不好的人，一個是占位太高，不食人間煙火，不知道普通群眾對汽車的基本需求；另一個就是嘩衆取寵，妖言惑衆，制造焦慮，借此擡高自己的身段。
不過，由于CVT變速箱特殊的結構，我們在使用中還是有一些需要注意的地方，老侯總結以下幾點：
1、冷啟動後适度熱車
CVT變速箱中的鋼帶是依靠油液的壓力夾緊的。在冷車狀态下，油液粘度大，流動速度慢，容易出現錐輪夾緊力不夠、鋼帶打滑或者檔位切換不精準的情況，是以在冷啟動後适度的熱車，可以讓油液快速升溫，流動性更好。一般原地熱車一分鐘左右即可低速行駛，等發動機水溫上升後再正常行駛，在冷車行駛階段注意不要急加速。
2、不要彈射起步
CVT變速箱能承擔的扭矩有限，是以盡可能不要使用彈射起步的方式駕駛汽車，避免變速箱超負荷。在行駛中盡可能不要讓發動機負荷頻繁變化，油門越穩越好。在需要急加速時，隻要把油門踏闆踩下即可，其它的交給電腦來控制，不要用“抖油門”的方式來加速。
3、盡量避免在變化劇烈的路況條件下行駛
CVT變速箱最适合的路況就是平順的城市道路。如果長時間在崎岖不平的路況下行駛（比如工地、農村坑窪不平的土路等），變速箱負荷劇烈變化，可能會導緻鋼帶發生震顫，增加磨損。此外，CVT變速箱也不要長時間大負荷工作，比如重載爬山等。如果确實需要在這種工況下工作，最好把變速箱切換到手動模式，讓變速箱固定在某一個較低的檔位上，避免頻繁切換檔位。
4、不要拖拽其它車輛
搭載CVT變速箱的車型，最好不要拖拽其它車輛。汽車在拖拽其它車輛時，一方面負荷較大，另一方面負荷變化比較劇烈，容易增加鋼帶與錐輪的磨損。此外，CVT車型在被其它車型拖拽時，要注意車速不要超過30公裡/小時，拖拽距離不要超過30公裡。
5、等紅燈時挂入空擋
搭載CVT變速箱的車型，在等紅燈時最好挂入空擋，這樣變速箱内部的鋼帶就處于放松狀态，與錐輪之間幾乎沒有摩擦。如果挂入檔位，汽車又停止不動，鋼帶與錐輪之間就處于“将動不動”的靜摩擦狀态，變矩器也處于滑動狀态，變速箱溫度會上升，對變速箱是不利的。
6、及時更換變速箱油
搭載CVT變速箱的車型，一定要及時更換變速箱油，最好在4~6萬公裡時就更換，并且一定要更換廠家指定的變速箱油。不同的車企搭載不同的變速箱，對變速箱油的要求也是不同的，是以CVT變速箱油并不是通用的，最好的方法就是去4s店更換。更換變速箱油的方法最好是重力換油法，一般不要用循環機。在換油時要清洗油底殼，更換變速箱油濾芯。
CVT變速箱作為汽車變速箱領域的後起之秀，在短短的十幾年時間裡得到了快速的發展，說明它還是有一定優勢的，最大的優點就是平順與省油，缺點就是承受的扭矩較小，加速較慢。我們在使用過程中，要揚長避短，合理利用它的優勢，避開它的劣勢，根據自己的道路條件和使用需求合理選擇。