CVT变速箱到底好不好？为什么日系车坚持使用CVT呢？买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱呢？使用中要注意什么呢？
不管你愿不愿意，都必须接受一个事实：搭载CVT变速箱的车型越来越多了！日系车中低端车型几乎全部是CVT变速箱，甚至号称“中大型”的雷克萨斯也搭载CVT变速箱，韩系和美系中低端车型也逐渐CVT化，国产自主品牌中低端车型使用CVT变速箱的也比较多。那么为什么这么多的车企都愿意使用CVT变速箱呢？
第一个原因就是CVT变速箱结构简单，成本较低，可以有效的降低车企的成本，降低汽车售价；第二就是CVT变速箱更容易与发动机匹配，行驶中平顺性较好，顿挫感几乎没有；第三就是CVT变速箱燃油经济性较好，可以让发动机尽可能的工作在最佳转速区间，可以有效的降低汽车的油耗。
这三个优点，对车企来说是大大的利好，既能省钱又能省油，哪个车企会不愿意呢？
不过，在修车师傅和车评人的眼里，CVT变速箱简直是“十恶不赦”：动力性不行，加速慢，冷保护，热保护，承受扭矩低，钢带易断，易损坏......等等等等。在他们看来，CVT变速箱就不应该存在，使用CVT变速箱的车型绝对不能买。
其实CVT变速箱并没有他们说的那么坏。事实已经证明了，在城市中代步，CVT变速箱几乎是最佳选择：平顺省油故障率低，这就是家用车最基本的要求。所以以家用车为主的日系车才大范围的使用CVT变速箱。如果CVT变速箱真的如他们说的那么不堪，日系车早就应该在中国市场上绝迹了，但事实是日系车占有率越来越高。那些说CVT变速箱如何如何不好的人，一个是占位太高，不食人间烟火，不知道普通民众对汽车的基本需求；另一个就是哗众取宠，妖言惑众，制造焦虑，借此抬高自己的身段。
不过，由于CVT变速箱特殊的结构，我们在使用中还是有一些需要注意的地方，老侯总结以下几点：
1、冷启动后适度热车
CVT变速箱中的钢带是依靠油液的压力夹紧的。在冷车状态下，油液粘度大，流动速度慢，容易出现锥轮夹紧力不够、钢带打滑或者档位切换不精准的情况，所以在冷启动后适度的热车，可以让油液快速升温，流动性更好。一般原地热车一分钟左右即可低速行驶，等发动机水温上升后再正常行驶，在冷车行驶阶段注意不要急加速。
2、不要弹射起步
CVT变速箱能承担的扭矩有限，所以尽可能不要使用弹射起步的方式驾驶汽车，避免变速箱超负荷。在行驶中尽可能不要让发动机负荷频繁变化，油门越稳越好。在需要急加速时，只要把油门踏板踩下即可，其它的交给电脑来控制，不要用“抖油门”的方式来加速。
3、尽量避免在变化剧烈的路况条件下行驶
CVT变速箱最适合的路况就是平顺的城市道路。如果长时间在崎岖不平的路况下行驶（比如工地、农村坑洼不平的土路等），变速箱负荷剧烈变化，可能会导致钢带发生震颤，增加磨损。此外，CVT变速箱也不要长时间大负荷工作，比如重载爬山等。如果确实需要在这种工况下工作，最好把变速箱切换到手动模式，让变速箱固定在某一个较低的档位上，避免频繁切换档位。
4、不要拖拽其它车辆
搭载CVT变速箱的车型，最好不要拖拽其它车辆。汽车在拖拽其它车辆时，一方面负荷较大，另一方面负荷变化比较剧烈，容易增加钢带与锥轮的磨损。此外，CVT车型在被其它车型拖拽时，要注意车速不要超过30公里/小时，拖拽距离不要超过30公里。
5、等红灯时挂入空挡
搭载CVT变速箱的车型，在等红灯时最好挂入空挡，这样变速箱内部的钢带就处于放松状态，与锥轮之间几乎没有摩擦。如果挂入档位，汽车又停止不动，钢带与锥轮之间就处于“将动不动”的静摩擦状态，变矩器也处于滑动状态，变速箱温度会上升，对变速箱是不利的。
6、及时更换变速箱油
搭载CVT变速箱的车型，一定要及时更换变速箱油，最好在4~6万公里时就更换，并且一定要更换厂家指定的变速箱油。不同的车企搭载不同的变速箱，对变速箱油的要求也是不同的，所以CVT变速箱油并不是通用的，最好的方法就是去4s店更换。更换变速箱油的方法最好是重力换油法，一般不要用循环机。在换油时要清洗油底壳，更换变速箱油滤芯。
CVT变速箱作为汽车变速箱领域的后起之秀，在短短的十几年时间里得到了快速的发展，说明它还是有一定优势的，最大的优点就是平顺与省油，缺点就是承受的扭矩较小，加速较慢。我们在使用过程中，要扬长避短，合理利用它的优势，避开它的劣势，根据自己的道路条件和使用需求合理选择。