最近這兩年汽車市場有一個很明顯的趨勢，那就是B級車市場，已經成了日系車的天下。
近一年的中級車銷量排行榜顯示，前三名都是日系車，凱美瑞雅閣天籁這三劍客，牢牢霸占了冠亞季軍寶座，而德系車則占據了剩餘的幾個席位，除了特斯拉這一個獨苗以外，中級車銷量排行榜的前十被日系車和德系車包攬。
而咱們的自主汽車品牌，無一車型進入前十，國産品牌造不出來一款熱銷的B級車，已經持續了很多年了，但是我們有沒有想過，這到底是是為什麼呢？
大緻翻閱一下近一年以來，自主品牌B級車的銷量，自主汽車品牌的B級車僅僅隻有10款，本來數量就少，銷量還不高，銷量最高的是紅旗H5，憑借着品牌的優勢和較低的起售價，獲得了8.1萬輛的成績，小鵬P7位列第二，賣出了7.2萬輛，但是其後的車型銷量便有點接不上了，銷量最低的北京U7近一年僅僅賣出了344輛。而且就算是自主品牌賣的最好的B級車，和日系的中級車相比，銷量差距也非常懸殊。
前些年，咱們的國産車技術實力弱，品質穩定性差，造出的B級車無人問津可以了解，為什麼都2022年了，國産車的技術實力有了很大的提升，為什麼還是造不出一台熱銷的B級車呢？
B級車市場的特殊性
這幾年，緊湊級車及以下的級别，經常會湧現出不少熱銷的自主汽車品牌，無論是SUV還是轎車領域，比如說哈弗H6、秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、吉利缤越等等，但是B級車還是有些特殊性。
B級車市場的消費者，非常看重品牌和口碑，他們買車有一種慣性，喜歡随大流，是以相對來說他們不願意試錯。在這方面和中大型車又不一樣，因為中大型車的消費者經濟實力更強，他們對于穩定性、實用性的要求低一點，他們更多考慮面子屬性、性能、豪華感、舒适性等等方面，買車的影響因素更多元。
而中級車市場，經過多年的沉澱，已經形成了相對固定的結局，日系的三強，德系的雙雄，再加上BBA的34C，它們的地位很難撼動，國産車想要分一杯羹，實在是很難。
自主品牌缺乏優秀産品
正因為很多國産車在中級車領域折戟沉沙，是以很多自主汽車品牌都刻意避開了中級車市場，是以自主那麼多汽車品牌，加在一起推出的中級車産品總共才10輛，其中還有兩款造車新勢力的産品。其實很重要的一個原因就是，很多國産品牌都知道，中級車市場很難突破，是以往往選擇錯位競争，以中大型車的級别，中級車的價格，才能和這些合資中級車競争。
不僅産品少，抛開純電車型不說，單說這些燃油車來說，這些車型的産品力也不算強，普遍在性能、燃油經濟性、動力比對、操控性等等方面，表現不如同級别的合資車型。這些自主品牌中級車所主打的無非還是配置、空間、價格這些東西，但是這些表面功夫卻是這個級别的消費者不怎麼看重的，自然是很難真正吸引消費者來選購。
自主品牌的産品缺乏延續性
再看中級車市場賣得好的産品，幾乎都經曆了很多代的更疊，才有了如今的市場地位，比如說十代雅閣，八代凱美瑞，帕薩特是2000年國産的，邁騰是2007年國産的，這些車都經過了十幾年甚至幾十年的發展，才有了如今的市場認可度，它們的車名就是最好的金字招牌。再看我們的國産車呢？
自主品牌中級車之中，隻有奔騰B70、傳祺GA6和吉利博越有5年以上的曆史，它們之中隻有奔騰B70推出的時間較早，經曆了三代車型的更疊，傳祺GA6和吉利博越都是2015年推出的，至今不過7年的曆史，而自主品牌發展曆史中存在過的一些中級車，比如說奇瑞東方之子、中華駿捷、紳寶D70、長安睿騁CC等等，都因為這樣那樣的原因消失在曆史之中，想想看，你花近20萬買一台中級車，這款車卻可能幾年後就停産，你還有購買它的打算嗎？缺乏戰略定力，打一槍換一個地方，缺乏對一款産品的長遠規劃和持續營運思維，是自主汽車品牌的通病。
是以說，自主汽車品牌缺乏一款熱銷的中級車産品，并不難了解，自主汽車品牌真正發展也就這幾年，目前主要的銷量還是集中在低端車型上，飯還是要一口口吃，不過自主汽車品牌在中級車市場的突破口，可能還是要在新能源車型上，什麼時候我們不用拿着C級車和合資品牌的中級車錯位競争，那就證明咱們的國産車真的崛起了。