最近这两年汽车市场有一个很明显的趋势，那就是B级车市场，已经成了日系车的天下。
近一年的中级车销量排行榜显示，前三名都是日系车，凯美瑞雅阁天籁这三剑客，牢牢霸占了冠亚季军宝座，而德系车则占据了剩余的几个席位，除了特斯拉这一个独苗以外，中级车销量排行榜的前十被日系车和德系车包揽。
而咱们的自主汽车品牌，无一车型进入前十，国产品牌造不出来一款热销的B级车，已经持续了很多年了，但是我们有没有想过，这到底是是为什么呢？
大致翻阅一下近一年以来，自主品牌B级车的销量，自主汽车品牌的B级车仅仅只有10款，本来数量就少，销量还不高，销量最高的是红旗H5，凭借着品牌的优势和较低的起售价，获得了8.1万辆的成绩，小鹏P7位列第二，卖出了7.2万辆，但是其后的车型销量便有点接不上了，销量最低的北京U7近一年仅仅卖出了344辆。而且就算是自主品牌卖的最好的B级车，和日系的中级车相比，销量差距也非常悬殊。
前些年，咱们的国产车技术实力弱，质量稳定性差，造出的B级车无人问津可以理解，为什么都2022年了，国产车的技术实力有了很大的提升，为什么还是造不出一台热销的B级车呢？
B级车市场的特殊性
这几年，紧凑级车及以下的级别，经常会涌现出不少热销的自主汽车品牌，无论是SUV还是轿车领域，比如说哈弗H6、秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、吉利缤越等等，但是B级车还是有些特殊性。
B级车市场的消费者，非常看重品牌和口碑，他们买车有一种惯性，喜欢随大流，所以相对来说他们不愿意试错。在这方面和中大型车又不一样，因为中大型车的消费者经济实力更强，他们对于稳定性、实用性的要求低一点，他们更多考虑面子属性、性能、豪华感、舒适性等等方面，买车的影响因素更多元。
而中级车市场，经过多年的沉淀，已经形成了相对固定的结局，日系的三强，德系的双雄，再加上BBA的34C，它们的地位很难撼动，国产车想要分一杯羹，实在是很难。
自主品牌缺乏优秀产品
正因为很多国产车在中级车领域折戟沉沙，所以很多自主汽车品牌都刻意避开了中级车市场，所以自主那么多汽车品牌，加在一起推出的中级车产品总共才10辆，其中还有两款造车新势力的产品。其实很重要的一个原因就是，很多国产品牌都知道，中级车市场很难突破，因此往往选择错位竞争，以中大型车的级别，中级车的价格，才能和这些合资中级车竞争。
不仅产品少，抛开纯电车型不说，单说这些燃油车来说，这些车型的产品力也不算强，普遍在性能、燃油经济性、动力匹配、操控性等等方面，表现不如同级别的合资车型。这些自主品牌中级车所主打的无非还是配置、空间、价格这些东西，但是这些表面功夫却是这个级别的消费者不怎么看重的，自然是很难真正吸引消费者来选购。
自主品牌的产品缺乏延续性
再看中级车市场卖得好的产品，几乎都经历了很多代的更迭，才有了如今的市场地位，比如说十代雅阁，八代凯美瑞，帕萨特是2000年国产的，迈腾是2007年国产的，这些车都经过了十几年甚至几十年的发展，才有了如今的市场认可度，它们的车名就是最好的金字招牌。再看我们的国产车呢？
自主品牌中级车之中，只有奔腾B70、传祺GA6和吉利博越有5年以上的历史，它们之中只有奔腾B70推出的时间较早，经历了三代车型的更迭，传祺GA6和吉利博越都是2015年推出的，至今不过7年的历史，而自主品牌发展历史中存在过的一些中级车，比如说奇瑞东方之子、中华骏捷、绅宝D70、长安睿骋CC等等，都因为这样那样的原因消失在历史之中，想想看，你花近20万买一台中级车，这款车却可能几年后就停产，你还有购买它的打算吗？缺乏战略定力，打一枪换一个地方，缺乏对一款产品的长远规划和持续运营思维，是自主汽车品牌的通病。
所以说，自主汽车品牌缺乏一款热销的中级车产品，并不难理解，自主汽车品牌真正发展也就这几年，目前主要的销量还是集中在低端车型上，饭还是要一口口吃，不过自主汽车品牌在中级车市场的突破口，可能还是要在新能源车型上，什么时候我们不用拿着C级车和合资品牌的中级车错位竞争，那就证明咱们的国产车真的崛起了。