文 | 江城雷少
編輯 | 小丸子
以前不管怎麼搞，無論是守舊/變通，大環境好品牌号召力強，營銷給不給力産品都一年比一年賣的好，越往後呢？
大環境變了，産業變革大潮席卷而來，一切規則和玩法都得跟着變√
“船到中流浪更急”、“在不确定中尋找确定”……
這些都是鄭純楷爛熟于心、且慣常對媒體抛出的觀點言論。
技術理工男背景出身，高位接盤東風本田逾四年，以執行副總、中方一把手的身份，掌舵這家武漢最大、近年來勢頭超猛的合資車企，鄭純楷肩上的擔子與挑戰不言而喻。
01
高位接盤，頂住壓力再創佳績
2017年底業界知名營銷“幹将”陳斌波，由于這樣/那樣（公開及非公開）的原因，急流勇退，從東本執行副總的位子上被調離。
東風本田執行副總經理鄭純楷
彼時的公開說法是調崗回到集團任職，不過後面伴随着鄭純楷的正式接棒和到崗，陳斌波終歸還是如外界傳聞的那樣，離開了東風加盟敏實，算是“平穩落地”。
毫無疑問，鄭純楷在那個時間檔口上接棒陳斌波，明面上像是“撿了便宜”，畢竟在陳挂帥的那些年東本一路高歌猛進、風光的不要不要的；
但回過頭來看，實則是頗有幾分高位接盤、背上了一口沉重大鍋的意味。
事實上，後面這幾年時間也證明了這一點。
拿鄭純楷自己的話說，三年“三渡劫”，“差點兒爬不起來”。
第一劫，2018年1月鄭純楷新官上任，自己的三把火還沒來得及放，本田“機油門”便東窗事發迎面給他來了個“下馬威”，而且波及到的車型恰恰是東本的支柱型産品——CR-V和思域！
第二劫，2019年好不容易平息了“機油門”，包括CR-V和思域在内的各産品線重回正軌，又遭遇了行業普遍面臨的國Ⅴ國Ⅵ切換。
第三劫，2020年衆所周知一場突如襲來的新冠疫情，徹底打亂了武漢乃至全國人民的生活節奏，深處疫情暴風眼的東風本田，工廠一度“停工停擺”長達數十天。
不過身材高大、抗壓能力強，在東風多個業務單元和口線“苦幹技術”二三十載的楷哥，終歸還是經受住了以上重重考驗。
不僅在挑戰中快速适應、融入到了新的角色當中，而且用實打實的成績向外界證明——
業界都知道陳斌波名氣大能力強，殊不知我堂堂“鄭百萬”也絕非浪得虛名！
02
燃油車時代，穩字當先不愁賣
在樂逗汽車看來，鄭純楷執掌東本的頭三年，之是以能夠屢屢化風險為機遇，在前任留下的“高光”之下繼續穩中有進創造佳績，極大程度上得益于技術派出身的他，個人性格及掌舵風格超穩。
這放到前幾年的大環境中來看，既沒毛病也無可厚非。
東風本田XR-V去年迎來百萬車主傳遞
一則長期以來本田大法在中國市場，無論是體量規模還是品牌号召力，不可謂不響當當，牌子夠硬CR-V、思域、XR-V等主力産品，也都是在市場中久經考驗的熱銷貨。
是以隻要東本的操盤手足夠穩健，不鬧出“機油門”這樣的大的負面事件，基本上來說産品不愁賣。
事實上過去這兩三年，僅筆者個人就相繼見證過身邊不小三四位親朋好友，購買了包括上述這些東本的熱銷産品。
二則當大環境不佳。
比如2018年開始一路狂飙突進了近30年的中國車市，突然來了一腳急刹車，整體增速陡轉直下行業競争壓力急速加速，過去這兩年國民經濟又不時被疫情困擾的打亂，包括汽車在内的大件消費，會更加的趨于穩健保守。
在這樣的背景和前提下，企業過于的大膽和激進并非好事，反倒是像東風本田這樣萬事“穩字當先”的企業，能夠更加從容平穩地應對和化解危機。
于是我們看到，從2017、2018、2019，哪怕疫情沖擊的2020年，東本整體的銷量不僅沒有出現大的起伏和下滑，反而是穩中有進螺旋上升，2020年更是相當難能可貴地幹到了85萬輛。
鄭純楷見證東風本田2020年第85萬輛發車
然而伴随着時間的推移，當電動化、智能化為核心的“新四化”産業變革大潮愈演愈烈，東本的這種明顯偏傳統、穩健、甚至較為保守的系統作戰打法，大機率面臨失效的風險。
03
電動化轉型，規則和玩法都得跟着變
一個很直接的信号，繼一衆自主品牌、及各路造車新勢力風起雲湧之後，包括大衆、豐田、本田、奔馳、寶馬等在内，幾乎所有的傳統車企跨國巨頭，最近這兩年紛紛加速了電氣化轉型的步伐。
以Honda本田為例，繼前幾年相繼推出銳混動、“油改電”純電動，以及PHEV插電式混動等産品各種“試水”後，以e:N品牌為戰略抓手，本田從2022年開始正式在華發起來電動化反攻。
東風本田的是日前宣布上市的e:NS1（補貼後指導價17.5-21.8萬元），廣汽本田則為還未正式上市的e:NP1（極湃1）。
盡管技術同源、産品從外到内皆高度一緻，但參照東本和廣本兩家企業的風格和營銷政策，接下來這對“姊妹車”的市場前景和命運，或許大體相近，但也極有可能泾渭分明。
由于篇幅等原因，對這兩款車的産品力分析在此不展開細述，也正是基于産品力層面的原因，極大程度上決定了這哥倆或将有着大體相近的市場前景。
當然車輛的“外觀”賣相還是相當不錯，稱得上是最美的“本田SUV”，即便放到整體市面上來看，本田這對電動雙子星産品，顔值也無疑是線上和能打的。
是以即便本質上還算是“半油改電”，隻要營銷做的足夠出色，把長闆無限放大、短闆盡可能的淡化，吸引來一波顔值控使用者買單、甚至打造成本田的“網紅”現象級産品，機率也還是有的。
隻是參照目前的一些苗頭和迹象來看，廣本e:NP1（極湃1）會不會搞出更激進和大膽的營銷和玩法，有待觀察；
東本這邊呢，至少從去年前期預熱到目前已經上市的情形來看，整體的營銷打法目測跟過往并沒有太大的差異化。
樂逗觀察：
往大了談，這種穩健保守的風格當然有東風集團及國企央企體系内的，諸多掣肘因素不無關系。
尤其過去這幾年東風大力反腐風暴下，諸如神龍、雷諾這樣的一些“久病成疾不斷走弱甚至玩沒了”的合資闆塊，甚至刨根問底将過去的一些陳年老賬都翻出來，一度搞的“人心惶惶”……
作為同樣隸屬于東風集團旗下的重要合資組成單元，東風本田從上到下極力克制、能多一事不如少一事的行事風格和處事心态，不難了解。
往小了講，一家車企一個品牌的營銷風格和打法，究竟是該偏傳統還是大膽創新，歸根結底很多時候也取決于營銷掌舵者們的，心态年齡和風格喜好。
仍以東本為例，技術派出身的鄭純楷就不說了，楷哥的重要搭檔、主導市場營銷的潘建新，素來同樣給人的印象更是一副謙謙君子的“儒将”形象。
種種因素疊加在一起，無不叫人替e:NS1這款極具風向标意義的戰略産品，捏把汗！
退一萬步講，大夥兒也都知道，在本田、豐田等強勢合資車企中，技術和産品這些最核心的東西，向來不是中方能夠說了算的。
事實上，Honda真正意義上的純電動化平台和更具戰略價值的全新産品，大緻得到2024年才有望落地。
是以豐田、本田迄今在電動化領域步伐遲疑，市場銷量和存在感遠不及燃油車市場，對于這些中方的管理者們來說，“巧婦難為無米之炊”，他們自有他們的苦衷。
但在現有條件的産品的基礎上，如何能夠最大程度上發揮營銷效能、揚長避短，我想将是對包括潘建新在内的不少合資車企營銷老總們，真正營銷水準和能力的大檢驗。
東風本田副總經理潘建新
以前不管怎麼搞，無論是守舊/變通，大環境好品牌号召力強，營銷給不給力産品都一年比一年賣的好，越往後呢？
大環境變了，産業變革大潮席卷而來，好日子滿滿到頭了，不變能行嗎（未完待續）。